轻量化、安全两手抓 格尔发轻量化思路

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    目前，各重卡企业都推出了轻量化车型，在市场销售中，轻量化车型已经占据一席之地，尤其在公路用车领域，其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的？对于轻量化车型的走向，各企业又是如何判断的呢？

●  江淮格尔发：一手推轻量化，一手抓安全

    “随着计重收费范围的扩大和油价不断上涨，轻量化产品能有效降低用户的运营成本，提高收入。在保持整车品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，我们通过降低自重来提高载货量，降低油耗，达到帮助用户增加效益的最终目标。”江淮格尔发相关技术人士表示。

图为江淮格尔发重卡

    该技术人士介绍说：“在轻量化设计方面，首先就是使用新材料。车架是承载的主要部件，以前为了保证承载能力，往往采取车架断面尺寸加大、材料加厚等措施，使整车自重增加。现在我们应用高强度材料，其抗拉强度比原材料提高了25%左右，在车架承载能力保持不变的情况下，减小车架纵梁断面尺寸，使得重量降低了200多公斤。

    其次是整车和零部件的优化设计。以悬架系统为例，为了保证承载能力，往往将板簧支架等部件设计得又大又重，在实现轻量化的过程中，我们研究悬挂件的受力和结构特点，对其结构进行拓扑优化设计，将多余的“肉”剔除，使其重量降低40%~50%左右。

    再次，在许多零部件上应用新技术，特别在车身上，由于其结构的形状、受力不一样，对强度、刚度、拉延和塑性变形的要求各有不同。我们根据这些要求选择冲压工艺，在安全性没有降低的前提下可以使驾驶室的重量降低100公斤左右。轻量化不仅体现在钢板选用上，还体现为采用先进的焊接工艺、优化局部结构。

    最后，我们还在其他方面挖潜，如使用无内胎轮胎、侧防护栏、工具箱及油箱等使用铝合金、前桥结构进行优化设计等。目前，江淮格尔发的L系6×2载货车降重达850公斤；L系4×2载货车降重达500公斤；6×4牵引车降重达300公斤。”