陈光祖：国Ⅲ标准过渡国Ⅳ还需再努力

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    推迟一年的轻卡国Ⅲ标准马上在7月1日实施，在这点上企业早已做好准备，可在近期的各个汽车论坛或展会上，不管企业还是政府，对何时实施国Ⅳ标准热议起来。对何时实施国Ⅳ非常关注。在首届中国(太原)国际卡车暨物流展上，记者就此事采访了中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生

●  技术路线：能达到标准都是可行的

    陈光祖告诉记者，我国从国Ⅱ到国Ⅲ标准是一个坎，现在这个坎还在渡过当中，而从国Ⅲ到国Ⅳ更是一个大坎，特别是如发动机系统，后处理系统等一系列技术问题都要解决。而且这也是一系列复杂的技术问题，并不是想像的容易简单。

    谈到目前争论采用何种技术路线时，陈光祖告诉记者：“现在人们很关心应不应采用EGR这个问题?我觉得不管EGR能否达到国Ⅳ标准，或者到时加上SCR技术等，只要你达到了排放标准，什么技术路线都行，这就好比生病，是用中药治还是用西药治一个道理，但这里我要表明一点就是，我们的企业要本身负责的态度，不能弄虚作假，同时也要本着技术进步的态度去研发产品，这样的技术路线才是可行的。”

●  社会问题：区域实施排放标准

    众所周知，中国卡车市场情况比较复杂，区域性情况严重，在有些地区并不能一下就达到国Ⅳ标准，这也是限制了目前国家制订国Ⅳ标准时间的一个重要因素，鉴于此，陈光祖表示，中国可以实施区域化实施标准，在一些经济发达城市，条件具备的城市先实施国Ⅳ标准，有了这些试点城市，一方面容易总结经验教训，一方面也便于条件不具备的城市留有充裕时间进行整顿。

    尽管《京都议定书》中规定，中国作为发展中国家尚不承担二氧化碳的减排义务，但随着经济高速发展带来的严重污染，中国正在承受越来越大的国际压力，减少温室气体排放正成为中国经济增长中必须尽快面对的问题。但我国政府始终以负责任的态度高度重视气候变化问题，积极参与国际社会应对气候变化的进程，《京都议定书》的目标是全球2012年减少50亿吨二氧化碳排放，因此在2012年前，我国也要努力做好治理环境问题，这也是国家对制订国Ⅳ标准的一个考虑因素。

●  配套问题：建立完善的配套服务链

    在技术路线争论的同时，有一个专业术语目前频频映入我们视线内：SCR技术。陈光祖告诉记者，SCR的核心的难题在于尿素的配送问题。比如行驶到了500或1000公里了要加尿素，哪里有加?网点多不多，能不能满足要求，这些都是要解决的，并不是技术达到了排放标准就可以了。

    在6月5日举行的中国卡车产业发展环境高峰论坛上，东风商用车市场销售总部总部长顾建民提出，按目前计划，国Ⅳ排放时间无法确定的话，对于零部件企业来说，它们国Ⅳ商品化的时间也就不能跟上，到时往往会出现配套不衔接的情况，因此配套问题也及待解决。

    顾建民在提到国Ⅳ标准问题上，指出在确定国Ⅳ标准后，国Ⅳ油品应该能够到位，要做到节能与减排相一致，而现在甚至还有矛盾，因此，配套设施也要跟上。

●  政策问题：严格执行国Ⅳ排放标准

    顾建民提到，希望政府有关部门能够考虑到中重型卡车行业国Ⅳ商品化实际所需时间，并且在国Ⅳ排放标准实施后能够严格执行。这也是之所以企业一直关注国Ⅳ排放标准实施时间的重要因素，确定时间后，企业制定计划才能更有针对性，更具目标。

    国家环境保护部副处长任洪岩提到，环境部已经把与汽车企业密切相关的环境问题提交，对于国Ⅳ排放实施时间而言，在允许的前提下，环保部是希望能越快越好。

    “从技术路线、社会问题、配套问题等，我认为国Ⅳ排放标准稍微推迟一点，都是合理的，为了能对企业和国家更负责，我认为国Ⅳ排放标准推迟一两年都是可行的”陈光祖对记者如是说。