全国汽车配件交易会到底为什么举办？

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2008年的4月份对于中国的汽车行业来讲，算是个忙碌的月份。北京的汽车博览会、济南的全国汽车配件交易会、广州的广交会，让众多的厂商、经销商、民众可以一起参与的盛会一个接一个。

    在中国汽车工业高速发展的这十年，琳琅满目的新车一辆接一辆发布的背后，我们隐约可以看到中国汽车后市场（服务体系）是多么需要国家的支持和监督！近5年，汽车和零部件的投诉有愈演愈烈的趋势。在国际性的汽车博览会和零部件博览会和广州的广交会上我们几乎看不到假冒、伪劣产品的出现。而在每年两季的全国汽车配件交易会上，漫天遍野的假冒、伪劣产品正全面侵蚀着这个”全国汽车配件交易会“的声誉！

    笔者曾参与了3届配件会，发现现在的汽配会有从乘用车为主转型到商用车为主的趋势，而且假冒、伪劣有逐年递增的趋势！而且很多名优企业甚至已经有退出全国汽配会的打算。不管中国汽车工业配件销售公司和全国汽车摩托车配件联合体最近怎么闹”会议门“，我倒想问问这两个组织者”全国汽车配件交易会到底为什么举办？”

    我们引用中国汽车报上的一段

    转载中国汽车报 尽管众所周知同时存在两个全国汽配会既不合理也不合法，尽管业内关于维护行业利益，希望两会合二为一的呼声从未间断，但如今的局面确实让人难以预料。争端究竟何时能够解决?

    眼下，业内人士最担忧的，是主办权之争对行业利益、对展会品牌所带来的负面影响。“开这个会不仅仅是为了收取摊位费、广告费、入场费，更深远的意义是要让展会成为展示国内汽车零部件产业发展水平的重要窗口，搭建真正意义上的国内外采购平台。如果双方都能够从维护行业的整体利益出发．没有什么不好谈的”。有关人士这样说。

    中汽配方面曾多次表示，“合作的大门一直敞开着。”上汽集团及中汽配明确表达了他们的意见：汽摩配商会要使用全国汽配会名称，必须与中汽配合作主办，且承办单位必须是中汽配。而当记者联系到汽摩配商会负责人后，他对能否合作表示“暂时无可奉告”。

    哈尔滨方面（中国汽车工业配件销售公司）

    第63届全国汽车配件交易会主题论坛为：

    中国汽车零部件业何时才能做大做强？

    不知从什么时候开始，“散”、“乱”、“差”这三个贬义词被加到了中国汽车零部件行业的身上。近年来，中国汽车产业高速发展，整车制造商无论从企业规模还是实力上来说，大多得到了很大提升。与此形成鲜明对比的是，中国的汽车零部件产业尽管也获得了较快发展，但却没有形成规模，离做大做强还有不小距离。企业规模不大、技术不强、管理经验缺乏，以及政策支持力度不够等问题始终困扰着中国汽车零部件企业。

    现在，国际零部件厂商纷纷进入中国，他们在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张。这对中国本土企业又是一个巨大挑战。

    济南的全国汽配交易会将在4.19-21在济南的新国际会展中心举办，承办方为“全国汽车摩托车配件联合会和济南市人民政府”

    哈尔滨会的主题论坛题目不错，但是如何去谈呢？在倡导自主创新的今天，又有多少零部件的商家和厂家想过这些呢？一味的模仿、侵权、造假能让他们有生之年赚取多少黑心钱呢！我们国家的部分有关监管部门技术力量差、展会组织人员一味向钱看这都是导致假冒伪劣产品肆虐展会的重要原因之一！

    济南，著名的泉城，同时也是中国重型卡车的发源地。看着全国重型卡车保有量（STEYR系）超过80万台、重卡行业经销商超过2万家、重卡零部件销售超过百亿、参展人数超过5万人的巨大商机，这也许是济南全国汽配会的组织者眼红的一个重要原因！但如果我们和广交会学习：

    如果我们也采用广交会的监督、监管机制，如果济南的技术监督部门参与其中，如果我们的组织者不是向钱看，如果、、、、太多的如果。那济南会又会怎样呢？

    从汽车的诞生到今天，在国外百年汽车历史中，我们也同样可以看到假冒、伪劣产品肆虐的时期。但是发展到现在，在国外基本杜绝了假冒、伪劣的产品流通市场。关键就是高质量技术监管和严厉的惩罚机制在起作用！我们呢？