双排载人小卡 顺达对比骏铃E3

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言：

双排载人小卡私人用车的情况比较少，一般都是需要外出干活的单位用得多。在路上见得最多的就是一些电网、水污的部门。老曾也有购车的想法，不过他并不是单位，而是打算用为自己钢结构工厂的运输。

老曾从事钢结构已经二十多年了，从小打小闹到现在办工厂，离不开一群兄弟们的支持。老曾主要承建一些小型工厂的钢结构搭建，需要自己厂里人员外出搭建厂棚，虽然皮卡能跟满足载人的需求，不过皮卡承载性有限，只能选择拥有承载力更大的小卡。

大件的钢结构都是由半挂车直接运走，因此每次外出的基本配置4-5个人，每次需要拉3-4台气保焊+一台氧割机，还有一些固定螺丝以及配件。走的路线不定，但一般不远，都在200公里范围内，对车辆稳定性要求高。

▎江铃新款顺达vs江淮骏铃E3

双排小卡里除了“标杆”级别的五十铃系列车辆，江铃和江淮的顺达和骏铃在业内的好评也十分不错。本次对比的是新款顺达窄体驾驶室，新升级的外观前脸富含了许多肌肉感，美观性仁者见仁智者见智。骏铃E3则是保持传统设计，简洁的前脸经典耐看，工具车以实用性为主。

对比车型新顺达采用了外摆镜设计，与日系轻卡一致，能够获得较大的观察角度，不过以现在的目光来看，补盲镜数量有些不足。骏铃E3采用的为大角度门镜，主、补盲镜以及门镜都十分齐全，走小路的时候观察路面情况更加有利。

新顺达采用的新款前脸设计，很多元素都是比较崭新的，例如这个带有明显肌肉线条设计的前照灯，从上往下依次是转向灯、远近灯光以及雾灯。骏铃E3沿用的是最原始的横置造型，与中网连成一体，好在配件便宜，后期更换成本更低。不过对于灯光配置来讲，两车都有提升的空间。

对于既能够载人又能拉货的车型，除了皮卡和微卡以外，目前在市场上的双排小卡也越来越少了。对比车型新顺达车身尺寸为：5995x1940x2265mm，底盘轴距为3360mm，装配3.3米厢长级别的上装。骏铃E3车身尺寸为：5995x2000x2330mm，底盘轴距为3365mm，装配3.2米厢长级别的上装。

外观方面对比小结：为了更好地节省开支，老曾要求既能载人又能拉货的车型，相比皮卡和微卡而言，小卡的表现固然会更出色一些。两车车身尺寸与4.2米轻卡级别相差不大，对于县道、村道而言还能拥有一个比较不错的通过性。

▎内饰方面对比

要说外观方面比较“复古”的话，两车的内饰设计相对都要时尚很多。新顺达车内大量采用了棕色作为主色调，一股“奢华”的气息扑面而来，中控台采用对称式设计，做工还是比较精致的。骏铃E3则是用深灰作为主色调，整体来说更耐脏一些，盾型的方向盘与中控造型品牌辨识度很高。

新顺达采用了三幅式方向盘造型设计，虽然是塑料材质但是营造出了皮质视觉，右侧带有多功能按键，可控制仪表行车电脑。骏铃E3采用的是家族式盾型四幅造型设计，品牌辨识度强，而且两侧都带有多功能按键，颜值和实用性并存。

仪表盘方面新顺达采用了蓝色配色，乍一看还以为是新能源车型，就连行车电脑显示屏的字体也采用了蓝色配色。相比骏铃E3的仪表盘配色要传统很多，黑底白字更不容易让驾驶员产生疲劳感，缺点就是液晶显示屏的面积相对比较小，不过能够显示的内容还是挺丰富的，超出了预期。

两车的载人空间相比起皮卡和微卡而言，要丰富很多。前排座椅都采用了2+1的布局，把中央座椅掀起可以应急多坐一个人，翻下则可以获得一个比较平整的储物平台。比较遗憾的是两车内饰都没有采用全软包的设计，赤裸的铁板有一些些廉价感，不过并不影响正常使用。

后排的空间会稍大于皮卡和微卡，不过由于腿部前方有发动机鼓包的存在，因此腿部空间的问题尚未得到很好的解决。相比新顺达的内饰设计会更精致一些，后排也保留了电动车窗，不过后排座椅靠背比较挺直，长时间乘坐舒适性不高。而骏铃E3虽然环境比较“简陋”，不过其后排座椅靠背的角度倾斜较大，舒适性比较有保证。

内饰方面对比小结：内饰的表现，从整体上来看新顺达给人的感觉会更加精致一些，不过大量棕色的设计以及用料在长时间接触环境下，廉价感还是比较强的，容易引起视觉疲劳。相比骏铃E3传统原色的设计，比较实用一些，符合工具车的定位。

▎底盘方面对比

对比车型新顺达装配的是江铃JX4D30B6H柴油发动机，2.892升排量，最大马力116匹，最大输出功率85kW，匹配格特拉克5档手动变速箱。骏铃E3装配的是江淮锐捷特HFC4DB3-2E柴油发动机，2.183升排量，最大马力130匹，最大输出功率95kW，匹配江淮ML532A手动5档变速箱。

小卡的承载性固然是要比皮卡和微卡来得大的，对比车型新顺达前桥允许载荷1725KG，后桥允许载荷2770KG。骏铃E3前桥允许载荷1700KG，后桥允许载荷2795KG。除此之外，新顺达采用的是液压制动系统，而骏铃E3采用的是气压制动系统（不带气压制动），对于有载重以及山路需求的用户来说，采用制动力更强的气压制动会更加合适。

新顺达全车钢板弹簧片数为7/4+6，骏铃E3全车钢板弹簧片数为5/4+3。两车都采用了少片簧设计，对于空载状态时的驾驶乘坐体验更好，而且能够满足日常载货需求。

对比车型新顺达装配的是86升铝制油箱，骏铃E3装配的是100升铁质油箱。从使用成本上来看，铝制油箱的耐久性更强一些，而且油箱内部相对比较干净。不过骏铃E3容量更大，能够减少出入加油站的次数，拥有更长的续航里程。

底盘方面对比小结：两车所装配的动力系统都来于自家的“拿手绝活”，两款发动机的品质以及耐用性都经过了市场的考验。此类小卡用车的场景基本都是以短途为主，动力链配置不会太高，更适用于低速载货水准，用户更看重的也是动力链的稳定性。

▎对比总结

为了节省外出的开支，老曾决定购买双排可载人的小卡作为厂里工作车。其实厂里本来就有一辆皮卡工具车，奈何装载容量不能满足工作需求。两车的外观表现“其貌平平”，外观党基本不会多看两眼，不过此类车型用户重心就不在这个点上。倒是内饰作为需要经常载人的工具车来说，还有很多提升的空间，提高舒适性的同时也是为工作人员带来更加良好的工作条件。而底盘方面的配置，对于短途载人载货的需求绰绰有余，选一款省心又耐用的车型便是老曾最初的想法，能节省开支，带来盈利是所有“车老板”统一的想法。（文/卡家号：小卢同学）