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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
老谢本是闽西拉煤大军里的一名，随着环保的严厉和各大厂的生产改革，使得煤炭的需求以及供给变得越来越少，曾经的拉煤专业户也不得不转而运输其他货物来维持生计。自从2020年起，老谢开始接触砂石料运输，从龙岩运往漳州料场，路程不过短短两百公里，再加上标载运输，每趟运费只能赚点工资，本来想升级半挂牵引车的老谢顿时就打消了这个念头。
在运量不断增多的情况下，老谢的老东风本部车型渐渐快要坚持不住高出勤率的运输任务了，换车迫在眉睫。老谢的运输路段途经319国道，在不要求时效性的情况下一般全程国道，动力链搭配不需要太大马力，关键速比匹配要好，爬坡得有劲。短途运输实际在车上待的时间并不长，驾驶室的舒适性与配置要求并不高，老谢只希望能早点回本就行。
随着煤炭运输的逐渐淘汰，当初那批老驾驶员纷纷跳出煤炭坑，改行拉其他货物，奔往半挂自卸运输的是一部分，还有一部分不习惯听于别人吩咐的运输任务，自己养车更自由一些，这部分人就选择了再购车辆自己经营。
来自陕汽的轩德X6与三环昊龙是一个非常鲜明的对比，曾经陕汽在南方用户的心中都是重载工程车型的印象，以往的那些拉煤专用户根本不会考虑这类车型，轻量化是最基础的配置，现在轩德X6也渐入南方市场，并且抓住了部分用户。
从正面看来，根本看不出两车驾驶室出自同一平台，轩德X6在前脸的设计上优化处理做得不错，很有自己的风格，红黑撞色的设计凸显了运动感的同时又提升了时尚氛围；相比三环昊龙的设计就比较有历史了，因为三环昊龙搭载该驾驶室平台时间比较久，在老用户的口碑里，驾驶室的用料还挺不错的，7-8年的老车里很少见有腐蚀的情况。
来到侧面，同一驾驶室平台的运用表现得“一览无遗”，在这类性价比车型上，控制成本是车企能够降低价格的一个方法，该驾驶室平台出自东风产品系列，驾驶室表现稳定，这也是为什么此驾驶室平台的运用率这么高的原因。
考虑到运输场景的实用性，两车后视镜方面均采用分体式设计，主、补盲镜单独安装在后视镜杆上，老谢运输场景为路况复杂且车多的国道上，后视镜是一个比较容易受损的部件，此分体式设计可以降低后期维护及更换的成本。
轩德X6采用了分体式前照灯设计，并且配有透镜大灯，夜间照明条件表现更好一些；三环昊龙前照灯采用了一体式设计，在配置方面的表现相对要落后于轩德X6，不过老谢现在基本都是白天运输，自打不超载起就很少选择夜间出门了，灯光方面的配置要求并不高。
外观方面对比小结：轩德X6与三环昊龙采用了同平台驾驶室，在配件通用率的表现相对比较高，不过虽然驾驶室出自同一平台，但是轩德X6在细节方面的设计会比较出色一些， 例如：顶置遮阳罩、前脸设计、灯光方面配置等，会获取更多年轻用户的青睐。
方向盘方面两车均采用了四幅式造型设计，轩德X6样式简单朴素，是工程自卸车一贯的设计风格，相比三环昊龙的设计风格更加年轻化，并且装配了多功能按键，可以进一步提升行车的便利性，更讨好年轻驾驶员的欢心。
虽然是同一平台驾驶室，但是驾驶室内还是有很多不同之处的。轩德X6整个仪表盘的样式都有很大变化，尤其是中央液晶屏的增加，让车厢内充满更多科技感，同时丰富了车辆信息，驾驶员更好判断车辆情况。三环昊龙则是采用最传统的指针式仪表，显示的内容相对来说没有轩德X6来得丰富。
中控方面轩德X6一贯保持了此平台驾驶室的原貌，按键区域设计人性化，缺点就是储物空间太少；针对储物空间这一缺点，三环昊龙对此进行了改进，增出了一块区域，丰富了中控台上的储物能力。配置方面两车基本持平，对于老谢这类用户“恰到好处”，毕竟很多舒适性配置在短途运输中基本都是用不到的，不用浪费这个钱去增添配置。
说到储物空间这个问题，短途的运输基本没有很多生活物品放置在车上，比如老谢来说，车上堆放最多的就是每趟砂石料的过磅单，两车在顶置分别都设立了开放式的储物格，可以用来储放票据。
两车卧铺空间基本一模一样，在老谢的短途运输里，卧铺使用频率不高，除非遇到堵车或者排队装卸料的时候会进行短暂地休息之外，绝大部分都是用来放置一些随时的物品。不过话说回来两车的卧铺表现都还算比较宽敞，基本上跑中长途的运输也能够满足单人单车的运输模式。
内饰方面对比小结：采用同样平台驾驶室的轩德X6与三环昊龙驾驶室内的设计整体差异不大，不过从内饰上来看三环昊龙在细节处的设计会更用心一些，在此价位装配了多功能按键方向盘的车型并不多，单从这点确实就可以吸引不少年轻用户。
老谢所运输的砂石料对时效要求不高，自己对马力也没有太大的追求，反而小马力发动机在重量上还有一些优势。对比车型轩德X6装配的是潍柴WP7.270E51直列6缸发动机，最大马力270，排量7.47升，1160牛·米扭矩，匹配法士特10JSD120B手动十档变速箱。
对比车型三环昊龙装配的是南方用户比较热衷的小马力玉柴YC6JA240-50发动机，6.87升排量，240马力，扭矩为950牛·米，变速箱同样采用法士特10JSD120B手动十档变速器。
轩德X6后桥速比为5.571；三环昊龙后桥速比为5.73.。以卡家车速计算器为例，在31吨总质量、一般情况路面的道路下，轩德X6这套动力链当发动机在经济转速1500时，最高档经济车速为73km/h。三环昊龙这套动力链当发动机在经济转速1500时，最高档经济车速为71km/h。
轮胎方面两车原车装配的均是11.00R20的钢丝胎，更有利于砂石料运输的较恶劣工况，而承载性方面两车表现也相当不错，同样采用了双骑马螺栓固定。其中轩德X6全车钢板弹簧片数为9/9/10，三环昊龙全车钢板弹簧片数为9/9/10。
轩德X6车身尺寸为：9520x2500x3250mm，底盘轴距为1800+3100+1300mm，装配6.8米自卸后翻车厢，车辆自重为14吨。三环昊龙车身尺寸为：9340x2550x3350mm，底盘轴距为1850+3200+1350mm，装配6.5米自卸后翻车厢，车辆自重为12.6吨。
底盘方面对比小结：轩德X6所装配的动力较大，爬坡能力比较有优势，同时底盘轴距更加紧凑，走小路灵活性更高。三环昊龙所装配的小马力玉柴发动机在南方用户用车口碑里一直都很不错，并且其车身自重更低。
从外观上来看，轩德X6整体的设计会更显年轻运动，虽然驾驶室平台一样，不过其拥有着更高的颜值；内饰方面这点三环昊龙得的高分比较明显，驾驶室内人性化设计较突出；底盘方面的配置对比清晰，轩德X6马力更大，动力性表现会出色一些，而三环昊龙底盘轻量化做的优势更大，能够获得更大的合法装载吨位。
除了这两款8x4自卸车型，卡友们还有其他性价比高（30万之内），的车厢可推荐的吗？（文/卡家号：小卢同学）
