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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：
为什么众多厂商们会给砂石料运输开发平顶驾驶室车型？而且高度都控制在3米之内，最大的原因相信很多从事砂石料运输的用户都深有感触。
为了减少开支，走小道抄近路是很多用户的选择，而小道上有很多“致命”的问题，那就是有躲不过的限高，而绕路则需要花费的费用大了很多，成本得不到控制。因此早年间也有很多用户自己“魔改”的车型（切平顶），自己魔改的车型时间久了都是毛病，下雨天漏雨是最头疼的问题，为了满足这些砂石料运输用户的需求，厂商们看准时机，也纷纷推出了驾驶室高度不超3米的平顶运输车。
砂石料运输车型的对比，上一期我们介绍了乘龙H5和豪瀚N7G，这一期我们一起来看看欧曼的GTL和德龙新M3000，挖掘它们都有什么值得推荐的亮点。
自古红蓝出CP，今天的对比车型刚好一辆蓝色涂装，一辆红色涂装。经过低平顶驾驶室改造的欧曼GTL看过去的第一眼居然有些不适应，本来那个饱满的视觉感受来到平顶车型居然变得秀气不少，一点也没耽误欧曼GTL的颜值。相比德龙新M3000，一股硬汉气息迎面扑来，铿锵有力的线条设计，充满了肌肉感，顶置标配的遮阳罩似乎给驾驶室带了个俏皮的太阳帽，外观方面两车走的不是同一条风格，欧曼GTL偏秀气，德龙新M3000偏硬朗。
后视镜方面欧曼GTL采用了后视镜集成在后视镜杆上的设计，后视镜杆采用了塑料全包裹的形式，整体颜值更高，同时也有助于导流风阻。德龙新M3000则是采用了单独分体式设计，主、补盲镜分别单独安装在后视镜杆上，实用性强，后期更换成本更低，符合短途砂石料运输的定位。
欧曼GTL前保险杠采用了全包的设计，最下一级登车踏板底部还有塑料包围，外观整体性是会更好一些，不过对于短途的砂石料运输的恶劣工况来说相对要比较不友好一点儿。德龙新M3000采用的是高位保险杠设计，相比欧曼GTL通过性能表现略好一点，其最下一级登车踏板就是镂空设计，即便磕坏了后期更换成本也比较低一些。
前照灯组的设计与配置两车都表现不错，欧曼GTL远、近光灯与转向灯集成于一体，雾灯组安置在下方，采用了双雾灯的设计；而德龙新M3000则是采用了全一体式设计，远、近光灯与转向灯还有雾灯都集成在同一个灯组里。两车都配有透镜大灯，夜间照明条件优秀，能够满足不同时间下的运输照明需求。
平顶驾驶室是两车作为砂石料运输的一个重要基础，欧曼GTL车身高度为3160mm；德龙新M3000车身高度为2870mm。欧曼GTL在高度上与德龙新M3000相比有着290mm的差距，这高度差主要在于驾驶室设计方面，欧曼GTL驾驶室整体要更高，这也就意味着其驾驶室内部相对会更宽敞一些。而这290mm的差距，德龙新M3000的驾驶室内部又会不会太拥挤呢？我们一起来看看两车内部空间表现如何。
两车都采用了四幅式方向盘造型设计，在美观性方面德龙新M3000在喇叭按压区域用bingling bingling的铝合金材质绕了一圈，给人的视觉感受上会更加精致一些。欧曼GTL喇叭开关并不在方向盘上，而是集成在灯光组合开关。
门窗控制区域的设计两车也是风格各异，欧曼GTL在按键开关前面设计了一个出风口，对车窗除雾能起到更大的效果，同时控制面板采用了碳纤维纹路设计，整体运动气息强，门板上的蓝色拼接色也让车厢内部氛围更加活跃。
德龙新M3000的设计则是在控制面板前设计了一个可安放烟灰缸的一个装置，对于有烟瘾的驾驶员来说何尝不是一种福音，其车窗除雾方面则是单独设计了出风口，实用性与功能性表现还是不错的。
整车内饰设计风格相比较，欧曼GTL更加年轻化，面板设计更有现代感，上深下浅的配色让驾驶室内多了几分温馨感，在功能性方面其搭载了讨好驾驶员喜欢的自动恒温空调， 只需要设定好温度，空调制冷系统就能够自动控制车厢内的温度，方便很多。
相比德龙新M3000就像一个“木讷”的理科男一样，不追求设计感，但是实用性表现满满，更大的环抱式设计让驾驶员操控按键更加方便，同时中控台上的储物格设计距离驾驶员也很近，行车时拿放东西相当便捷。而像细节处的设计两车都做得不错，在轮间差速锁及轴间差速锁的按键开关上均采用了防误触的设计，以防驾驶员在行车中不慎误触开关，造成不必要的损失。
驾驶室高度的差距，在驾驶室内部就很好地反映了出来，欧曼GTL具有高度更高的驾驶室设计，其发动机鼓包平台设计较低，即便是平顶驾驶室也不易给驾乘人员造成很拥挤的感觉。相比德龙新M3000的设计，驾驶员活动空间减少，因为其发动机鼓包比较高，虽然驾驶室内部活动空间不大，但是德龙新M3000用相当丰富的储物空间很好地弥补了这一点。
作为平顶驾驶室车型，两车也都尽可能的把顶部可用的空间给利用起来，欧曼GTL在主驾驶区域上方设计了安装行车记录仪的位置，而副驾驶区域则是设计了储物槽，可用来放置小物品。德龙新M3000在顶部的储物空间相对就没这么丰富，不过想到其中控台与发动机鼓包处的储物能力，完全能够满足驾乘人员的储物需求。
这里还有一个小细节的设计，欧曼GTL遮阳板与众不同，采用的是与大巴车上的遮阳帘相同，可根据太阳照射角度自行调节遮阳帘的长度，实用性表现优秀；德龙新M3000则是采用了大部分车型都会用的遮阳板，虽然实用性不如欧曼GTL的设计，不过其遮阳板面积很大，配合上顶置的外部遮阳罩，遮阳效果还是很不错的。
作为短途砂石料运输的车型来说，卧铺的使用频率比较长途运输车型没有那么高，因为在车上过夜的机会不多，不过行车在外总会有需求的，而两车的卧铺空间表现还是非常不错的，宽敞而且舒服，完全能够满足驾驶员的睡眠要求。
厂家在造车时也没有忘记砂石料运输的“宗旨”，大马力、轻量化，对比车型欧曼GTL搭载的是福田康明斯ISGe5-460直列六缸发动机，11.8升排量，最大马力460，扭矩为2300牛·米，发动机最大输出功率331kW，变速箱方面采用的是法士特手动十二档；德龙新M3000装配的是潍柴WP12.430E50直列六缸发动机，11.596升排量，最大马力430，扭矩为2060牛·米，发动机最大输出功率316kW，变速箱方面采用的也是法士特手动十二档。
对比车型平顶的欧曼GTL车身自重为8.805吨，而德龙新M3000车身自重为8.3吨，在轻量化方面德龙新M3000的表现稍微出色一些。两车均采用了少片簧设计，在轻量化方面，发动机大小也有着很大的影响，想要追求极致轻量化的用户，还可以将车辆轮圈统一换成铝合金轮圈，配合上轻量化挂车的搭配，整车轻量化效果会更加明显。
考虑到砂石料运输一般距离较短，对车辆的续航能力的要求也没有很高，欧曼GTL装配的是450升铝合金油箱，德龙新M3000装配的是400升铝合金油箱。采用的铝合金材质油箱不仅对轻量化有帮助，同时使用寿命也更加有保障。
对于选择平顶砂石料运输车型的用户来说，很大一部分也是冲着车辆的通过性而来的，欧曼GTL车上尺寸为：7130x2490x3160mm，底盘轴距为3300+1350mm。德龙新M3000车身尺寸为：7330x2550x2870mm，底盘轴距为3300+1350mm，两车外观尺寸方面相差不大。
在颜值设计方面，欧曼GTL整体外形年轻化更明显，犹如砂石料运输界的“高富帅”，其内部空间灵活性表现也很强，空间表现在主观感觉上并不会比高顶车型差多少，其搭载的福康发动机的耐用性在业内也有不错的口碑。相比德龙新M3000，虽然在外观方面的设计不如欧曼GTL出彩，不过其有着更低的车身高度，通过能力要更优异一些，其搭载的潍柴发动机在市面上保有量大，出勤率高也是众多用户给予的评价。
砂石料运输车型的诞生，造福了不少有需求的用户，就平顶驾驶室的高通过性而言，可以让有需求的用户少绕路，从而换取更经济的运输费用。两车的动力表现差距其实并不是很明显，现在用户看得更多的是车辆的燃油经济表现，什么车更省油就选什么车，毕竟在这个运价低的大环境里，能省油的车才是最平易近人的车。
如果两车价钱相同的情况下，你们会选择哪一款车型呢？（文/卡家号：小卢同学）
