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来卡车之家App● 小结：
| 上海车展450马力以上车型动力链配置 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 驱动桥 | ||||
| 型号 | 排放 | 功率/转速 | 扭矩/转速 | 型号 | 挡位数/最高档 | ||
| JH6 | 奥威11 | 国四 | 460/2100 | 2100/1100-1700 | CA12TAX210M | 12/0.78 | 3.7 |
| 领航版 | 奥威11 | 国四 | 460/2100 | 2100/1100-1700 | CA12TA210M | 12/1.00 | 3.08 |
| 杰狮480 | 科索13 | 国四 | 480/1900 | 2200/1100 | ZF16S2231TO | 12/0.84 | 3.07 |
| 旗舰 | ISZ13 | 国四 | 480/1900 | 2320/1000-1300 | ZF12AS2540 | AMT12/0.78 | 3.42 |
| C7H | MC13 | 国五 | 540/1900 | 2300/1050-1350 | ZF16S2530TO | 16/0.84 | 3.08 |
| 制表 360che卡车之家 | |||||||
实际上有的品牌是有450马力以上车型的，只是没有在车展亮相，比如搭载康明斯发动机的东风柳汽M7C最高可以达到450马力；东风商用车新天龙也有450马力的配置。还有缺席本次车展的联合卡车，最高也有460马力和480马力的车型；而陕汽德龙X3000最高配置也达到了550马力，动力已经与本次车展上的C7H持平。
对于400-450马力段的车型，小编就只为大家整理一下动力链的配置。
| 上海车展400-450马力车型动力链配置 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 驱动桥 | ||||
| 型号 | 排放 | 功率/转速 | 扭矩/转速 | 型号 | 档位数/最高档 | ||
| 乘龙H7 | ISL9.5 | 国四 | 400/1900 | 1710/1200-1400 | 法士特 | AMT12/不详 | 3.08 |
| 创虎410 | Powertec12.7 | 国四 | 410/不详 | 1800/不详 | T230S12 | 12/不详 | 4.875 |
| 天龙 | DCI420 | 国四 | 420/1900 | 2000/1000-1400 | DT1420 | 14/不详 | 不详 |
| 乘龙H7 | ISGe4-430 | 国四 | 430/1900 | 2200/1000 | C12JSDQXL | 12/不详 | 2.769 |
| GTL超能 | ISGe4-430 | 国四 | 430/1900 | 2200/1000 | 陕齿 | 12/不详 | 3.083 |
| GTL | OM457 | 国四 | 430/1900 | 2100/1100 | 法士特 | 12/不详 | 3.083 |
| 创虎 | D6CF44E4 | 国四 | 440/不详 | 2000/不详 | T230S16 | 16/0.83 | 3.417 |
| T7H | MC11 | 国五 | 440/1900 | 2100/1000-1400 | HW20716ACL | AMT16/0.84 | 4.11 |
| 制表 360che卡车之家 | |||||||
● 编后语：
车展上国产车的表现，往往能折射出国内物流市场和用户购车理念的动向。随着国内物流市场越来越走向专业化、集团化，再加上电商快递的快速发展，国产车型在时效性、可靠性、舒适性、燃油经济性等方面开始向进口车型靠拢。再加上车企自主研发或与外国品牌技术合作的广泛深入，高端国产车开始成为“进口替代车型”，并且已经逐渐获得用户的认可。
在展会上，我们也得知很多企业正在努力开发新车型，比如四川现代和一汽解放正在加紧研发AMT车型。相信在后续的车展，我们将会看到更先进，更能替代进口车型的高端国产车。（文/图 于伟峻）
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