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来卡车之家App【卡车之家 原创】随着我国经济的不断发展，对外贸易也越发频繁，港口牵引车作为港口贸易中的一环也得到了长足的发展。港口牵引车作为特种车辆，是专门为当地港口运输集装箱服务的，根据港口当地货物以及路况的不同，对于港口牵引车有着不同的要求，但是总体来说港口牵引车还是有一些共同的特点，比如营运半径较小，一般在三四百公里以内；车身轻量化要求较高，多为4X2车型。
伴随着排放法规的升级，特别是沿海港口对排放要求更加严格，比如上海的“黄标车”正遭遇“围剿”。同时，用户对于车辆的舒适性也提出了更高的要求，从前那种简陋的驾驶室早已不能满足现时用户的需求。
在市场需求和排放法规升级淘汰黄标车的双重刺激之下，港口牵引这块“蛋糕”正在变大，各大重卡厂商在内陆“煤炭寒冬”之下更加卖力抢夺港口牵引车这块市场，纷纷推出了自己的港口牵引车型，下面小编就几款市场上较为热门的车型，做一个汇总和简单的介绍。
● 港口老牌劲旅 重汽HOWO T5G 售价30.5万
回顾过去，重汽旗下品牌斯太尔王曾经叱咤港口牵引车市场，是港口牵引车中资历最老的品牌。如今，虽然这块“蛋糕”已经被多家瓜分，但重汽依然宝刀不老，持续为市场提供港口牵引车型，其中T5G就是一个典型车型。
T5G车型为MAN技术平台产品，是中国重汽在引进德国先进卡车技术制造的基础上，倾力打造的一款的中高端产品。
外观方面，相信如果不是很苛刻的话，T5G的外观会令你满意。像牛奶一样洁白的涂装，有种丝滑之感。
对于T5G来说，最吸引人的莫过于其搭载的曼技术MC07.31-40发动机，最大功率310马力，匹配重汽HW13710变速箱，MCY13后桥，速比4.11。
不得不吐槽一下T5G的车门内饰配色，这颜色是土豪金么？为什么整个车门颜色还不一样？
驾驶室采用四点悬浮，主驾驶位置采用气囊座椅，更加关注驾乘人员的舒适性，满足人们对舒适驾驶室的需求。驾驶室内空间较大，内饰配色以暖色调为主，配有上下两个卧铺。
● 小结
作为MAN技术平台产品，T5G有低自重、低油耗的特点，其驾驶室的舒适程度也可满足人们日常工作需求，是港口牵引车中不错的选择。
江淮进入港口牵引市场不算早，但还是依靠其产品的较高的性价比赢得了用户的广泛认可。这次介绍的车型是江淮格尔发K系列重卡，同样是4X2车型。
外观方面是江淮重卡经典前脸，上方带有导流罩。由于港口牵引车的行驶速度相对较慢，安全问题主要来自于集装箱的脱落对驾驶室造成的挤压，这款车型驾驶室顶部经过抗压试验，驾驶室强度可以提升驾驶员的生存几率。
动力方面，牵引车采用的是型号为WP10NG280E40的280马力的潍柴WP10系列气体发动机；变速箱型号是6DS150TA，只有6个档位，最高档为超速档；后桥速比为5.73。
LNG气瓶采用中集圣达因的产品，这也是目前国内最大的生产LNG气瓶的企业，在产品质量上有更好的保障。
内饰主体是深灰色，顶棚采用浅色调装饰。主驾座椅也是气囊座椅，整个驾驶室设计感觉上是简单而不失格调。
小结：
格尔发此款港口牵引车亮点当然是LNG车型，港口牵引较小的运行半径避免天然气供应问题，使得天然气燃料的经济性和环保性在港口牵引市场得到了最大程度的发挥，因此燃气发动机的牵引车在港口牵引车行业很受追捧。
● 解放J6M 320马力 4X2牵引车 售价24.9万
既然是牵引车，自然少不了解放，凭借着60年的造车经验和国内领先的技术实力，从2012年开始历时两年推出了解放J6大马力、中长途港口牵引车。解放J6M就是解放针对港口牵引市场的一款车型，8月份解放在上海举行了第一千辆港口牵引车的投放仪式，显示了其在港口市场的影响力。
这里介绍的车型驾驶室是2013款J6M半浮平顶小排半驾驶室，同时，J6M也有高顶驾驶室可选，但与平顶驾驶室有着不同的发动机动力匹配。
动力方面，这款牵引车匹配锡柴 CA6DL1-32E4发动机，排量7.7L，满足国四排放标准。最大功率320马力/238KW,在1300-1700rpm的转速下有最大1250N.m的扭矩。同时，从上月解放在上海交付第一千辆港口牵引车仪式上我们了解到这款车还可选配道依茨BF6M1013-28E4发动机。
与发动机匹配的是一汽CA10TAX130M手动10档变速箱，后桥为498冲焊桥，速比4.111，采用多片板簧设计，允许载荷11.5吨。
驾驶室内饰以灰色调为主，中控台按键分布集中合理，主驾座椅为气囊座椅，最大限度缓解驾驶疲劳，驾驶室后两点螺旋弹簧悬置，标配全自动空调，舒适性全面提升。加厚的驾驶室钢板和侧门防撞梁设计提升了驾驶室的被动安全性。
● 小结：
解放港口牵引车有丰富的动力配置，加上双层高强度或加强型合金车架，可以满足不同用户各种工况需求，本篇介绍的车型主要是解放定位300公里以内短途运行的车型，如果有更长的运输半径要求可以选择J6M高顶驾驶室或J6L全浮高顶驾驶室产品。
● 陕汽德龙M3000重卡 300马力 4X2 牵引车 售价34万
细心的卡友可能一下就看到了重点，这款德龙牵引车比前面几款贵出一大截，没错，匹配燃气发动机的车辆购车款项确实要比匹配柴油发动机的车辆价格高一些，不过后续的使用费用却要比柴油低将近30%，使用费用优势十分明显。这里为大家介绍的是陕汽重卡德龙新M3000，同样的4X2驱动模式，最大功率300马力。
德龙新M3000采用高顶排半驾驶室，由于是4X2车型，LNG罐体被放置在前后轴之间，有效利用了空间，同时罐体外部设有防撞栏，提高安全系数。
动力方面，这款车搭载了潍柴 WP10NG300E50燃气发动机，排量9.726L，满足国五排放标准，最大功率300马力/220KW。与之匹配的变速箱为法士特 9JS119变速箱，汉德后桥速比4.06。
中控台的布置呈弧面，这种人性化设计使得驾驶员可以更加容易触碰到更多的控制按钮，提升了行车安全性。
高高的顶棚增加了不少驾驶室空间，上面的储物空间可以存放驾驶员工作和生活用品，让驾驶室成为驾驶员第二个家。
● 小结：
由于港口牵引车运行半径相对较小，燃气型牵引车完全可以胜任运输任务，同时像厦门有些港口已经在港内建立了完善的天然气加气站，解决燃气车的后顾之忧。陕汽在燃气车型领域是处于全国领先地位的，技术装备较为成熟，这款港口牵引车是一个不错的选择。
● 福田欧曼ETX 5系重卡 336马力 4X2 LNG码头牵引车
作为全球最大的商用车企业，福田汽车拥有庞大的商用车体系，在港口牵引车市场的产品同样不可或缺。福田ETX 5系重卡是一款重要的港口牵引车型，它搭载了潍柴燃气发动机，最大功率336马力。
外观上与普通的牵引车头并无二致，车门上显眼的LNG绿色动力标识和4X2的布置形式暗示了它港口牵引车的专业用途。
动力方面，这款欧曼ETX搭载了潍柴 WP10NG336E50燃气发动机，满足国五排放标准。最大功率336马力/247KW，与之匹配的是陕齿9档变速箱，斯太尔4.111速比后桥。
简约的车门布置形式，令人惊讶是车窗居然是手动的，作为一款牵引车是不是有点掉价。高顶驾驶室有足够的储物空间，主驾气囊座椅，上下两个卧铺，可供临时休息。
● 小结：
目前此款车暂无报价，如欲了解详情可咨询当地经销商。
● 东风柳汽 霸龙重卡 320马力 4X2牵引车 售价25.2万
车身轻量化是东风柳汽的优势所在，因而在需求车身轻量化的港口运输和危化品运输方面柳汽都占有一定的市场份额。这里介绍的霸龙重卡整车经过轻量化设计，搭载玉柴YC6L320-42动力，最大功率320马力，符合港口牵引车的基本需求。
这款车依旧是4X2的驱动形式，少片簧设计、铝合金油箱、铝合金储气筒等轻量化设计降低了自重，整车整备质量仅为6.8吨。
动力方面，这款车搭载了玉柴 YC6L320-42发动机，排量8.4L，满足国四排放标准。最大功率320马力/236KW，在1200-1700rpm转速下可以输出1180N.m的最大转矩。与之匹配的变速箱是法士特9JS119九档变速箱，后桥速比4.11。
驾驶室四点悬浮设计，电动车窗，中控台弧面布置，离驾驶员更近，操纵更轻松，高顶驾驶室有更多的储物空间，卧铺宽度达到80厘米，休息空间更宽大，整个驾驶室设计充分考虑了驾乘人员的舒适性。
● 小结：
柳汽的港口牵引车很好地体现了车身轻量化和驾驶室舒适性的特点，可以满足车辆用途和驾乘人员的基本需求，是个不错的选择。
● 编后语
可以看出以上列举的车型在车身舒适性的方面都做了不小的努力和改变，各大厂商在满足客户用车需求方面可是一点不含糊。
随着市场不断发展，牵引车各个细分市场正在发生深刻的改变，就如港口牵引车，数年前只是一个不大的细分市场，拥有专门针对港口牵引用途车型的国内厂商并不多，可如今也已经成为各大厂商必争之地，竞争日益激烈，谁能把住市场和用户需求的脉门，便能占有更广阔的市场，在竞争中立于不败之地。（文/张清学）
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