低价环保车的演进上海集装箱卡车导购

2014-06-24 09:41:00类型：原创来源：卡车之家编辑：何华艳小大

【卡车之家原创】近期小编在上海逗留，走访了宝山区水产路中集车辆园，发现整个园区每家经销商店内、广场、车库及车辆园的路边都“车满为患”，许多经销商店内一天接待了不少顾客。什么原因能让顾客频繁登门、园内各家重卡经销都商库存如此多的现车呢？

● 七月禁行淘汰黄标车黄标集卡无法过年审

由于节能减排需求，上海地区2014年目标淘汰7万辆黄标车，到2015年，完成剩余18万辆黄标车淘汰任务。

上海交通局、环保局等部门规定自2014年7月1日起，外环线及以内全天禁行黄标车。对于擅自进入禁行区域的黄标车，公安交警部门将以违反禁令标志对其进行罚款200元，记3分的处罚。

另外，为进一步“围剿”高污染黄标车，2015年上半年上海将再次扩大黄标车限行范围，并可能将外环线以内禁行区域扩大到郊环以内区域。（其中黄标车指的是2008年1月1日以前注册登记的总质量大于3.5吨的柴油车。上海外环线指的是沪高速S20，原编号A20。上海郊环线指的是G1501上海绕城高速，原编号A30）。

除了实施严格的黄标车限行措施外，为加快集卡黄标车淘汰的步伐，上海地区还规定不符合环保要求的集卡车辆一律不能通过年审。

● 新政策引导集卡大换血国四新车方可上牌

上海港位于长三角前缘，是国内沿海的主要枢纽港，港口货运需求大，因此集装箱牵引车是上海地区的一大份量市场，且上海集卡大多数均为使用年限较长的黄标车。郊环线是集卡运输集装箱出港口的必经之路，外环线及郊环线的黄标车禁行令将致使上海当地的集装箱卡车开始大换血。

2014年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含10年）且未达到规定的使用年限，并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12吨（含12吨）的集装箱车可获得每车1.8万元人民币的老旧汽车报废更新补贴。这对2014年间更换新集卡的用户来说是个有利的因素。

7月1日起外环线全面禁行后，大型车新车上牌均需达到国四标准，到2015年需达到国五标准才能进行登记。另外，今年4月1日后集装箱运输车营运证申请批准受限解禁，均增加了集卡市场需求，因此中集车辆园也因此迎来了国四集卡这次购买热潮。

● 新购集卡特征明显兼顾经济舒适低油耗

上海港位于长三角前缘，是国内沿海的主要枢纽港，集装箱运输需求非常大，因此集装箱卡车是上海的商用车市场一大主力车型，同时也具有鲜明的特点。

倒短运输为主

上海宝山区水产路的中集物流园靠近宝山港口，是上海地区最大的牵引车集散地，且主要销售集装箱牵引车，完全能代表上海地区集卡的用车现状。这个地区的集装箱主要在上海市内、长三角地区周转，市内倒短一般运行在100公里内，长三角运行公里为400-600公里左右。少数车型才会跑长途，单卧铺或日间驾驶室完全可以满足司机休息需求，不过有意思的是，市场上卖的集卡却都是双卧铺。

经济型低端车是主流

上海地区集装箱卡车购买群体有外来散户及运输公司为主，其中外来散户挂靠运输公司。受油价、通货膨胀、路桥费等多方面的影响下，运费透明、路线固定、单位成本控制严格的集装箱运输车盈利空间不大。由于集装箱运输属于产业的末端，以前的老集卡车况也并不好，可见集卡司机这个群体的生活还是略为艰辛的。出于成本问题的考虑，跑短途的低价车仍是散户的主流选择。不过相比个人散户来说，条件更好的运输公司就有资本来选择舒适性更好的车型。

国四车型是首选

2014年7月1日外环线限行后，上海非国四新车不可上牌。在7月1日前的这段时期内，许多用户担心即便是购买上好户的国三车在过几年，会因上海地区排放等级升级而变成黄标车被淘汰。因此，满足国家现阶段排放标准的国四车还是用户的首选。

牵引功率需290马力以上

目前上海地区的使用最多的一般是20英尺、40英尺标准尺寸的集装箱。其中20英尺的包括20尺柜、20尺平底货柜、20尺开顶柜，配货毛重范围在17.5-20吨范围内，俗称重货柜，运输机械零件这类重物，这种小柜的在运输时的实际重量会达到30吨左右。

40英尺的包括40尺柜、40尺平底货柜、40尺高柜、40尺开顶柜，配货毛重范围在22-36吨范围内，适合运输轻抛货。40英尺大柜长度虽然是一个20英尺小柜的两倍，实际中运输不会超过35吨。一辆集卡一次可以运输两个20英尺小柜或者一个40英尺大柜，少数会运输一个20英尺小柜。

为保证集装箱运输的时效性及提高车辆准牵引重量，上海地区新规定了集装箱卡车最大输出功率在213千瓦（290马力）及以上，否则可以上牌却办不了营运证。这个城市淘汰了一批260、270的老车型。由于两个小柜重量比一个大柜的重量大很多，且容易超重，一般采用340马力，少数采用360马力的牵引车运输。而装轻抛货的大柜则选用290、300马力的牵引车就可满足需求。其中，经济耐用的潍柴WP10是集卡市场的一大主流动力。

4x2低油耗车型

由于集装箱车型盈利空间小，因此对油耗的控制更加重视，低油耗车型几乎成了用户的首选项。基于对车重、载重及油耗的考虑，4x2驱动形式就可以满足上海地区集装箱运输需求。

车辆舒适性变好

在上文提到，到2015年上半年，上海地区A30郊环线也将全面限行黄标车。而作为上海集卡必经之路的A30绕城郊环线，路况差车辆颠簸严重，同时也有“上海最差之高速”之称，用户对车辆舒适性要求也逐渐变得更高。

● 新老车型并进陕汽风头大盛

在老集卡中，陕汽斯太尔是上世纪主流，占有有非常广阔的市场份额，随着产品的逐渐淘汰，斯太尔升级成奥龙，继续霸占着集卡运输市场。随着市场需求的发展，陕汽在国四奥龙的基础上，又推出经济实用型的德龙新M3000、新M3000 LNG及重载舒适型的F3000稳占集卡销售第一宝座。

不管在港口内还是港口外道路运输作业车，驾驶室都是集卡的一天的主要活动区域，因此司机也格外的希望购买相对舒适经济的车型。陕汽在售的新车型为糅合了曼技术的新M3000及F3000，主要卖的是M3000车型，采用新型驾驶室搭载潍柴WP10的290马力国四动力及潍柴310马力天然气发动机，抓住了用户的需求，属于园区内卖的“火”的车。

F3000属于集装箱高端车型，提供290、336马力，能够满足载重在60吨以内的用户需求。

而奥龙是陕汽公司推出的斯太尔升级产品，是新M3000、F3000的上代产品，胜在价格便宜。从陕汽一季度3、4千辆的销量来看，这个品牌不同梯度的产品还是很受用户欢迎的。

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● 解放J6M牵引车零首付促销

解放绿蛤蟆长头车一直是全国各地港口的一款经典车型，保有量大。随着产品升级，一汽解放又推出了不同定位的三款国四集卡车型，分别是平头J6M牵引车，一汽柳特生产的解放第三代长头卡车安捷长头牵引车及绿蛤蟆老长头新前翻的J5R长头牵引车。其中一汽解放经销商还在本次集卡购买热潮期间，推出了解放J6M牵引车 23万零首付的活动促销。

解放J6M 4x2牵引车采用新款J6M全浮高顶双卧铺驾驶室，采用了空气减震的驾驶座椅。根据客户的需求不同，载重在20-30吨左右的用户可选择320马力的发动机，车型售价为22.3万元。载重在35吨左右的用户可选择350马力发动机，售价为23万元。与发动机相配套的是一汽CA10TA变速器。解放J6M采用498桥，轮胎型号为12R22.5。

解放J6M牵引车是解放J6家族的中重卡车型，轻量化少片簧设计有利于提高车辆燃油经济性。另外，为提高安全性，J6M标配ABS。

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● 蛤蟆王上市：解放安捷长头牵引车

低价环保车的演进上海集装箱卡车导购

解放安捷长头4x2牵引车有一汽柳特生产，采用安捷全新长头半浮驾驶室，舒适性大大提高，安全性更好，流线型设计，选装导流罩后更省油。标配军车空调、电动门窗，驾驶室内部空间宽敞，采用720mm加宽卧铺，让司机能享受短暂的休憩。

车辆标配锡柴CA6DF4-22E4的220马力国四发动机,发动机采用双级空滤。由于上海地区对集卡最低牵引功率的要求，可选装290马力的发动机，采用法士特8JS118八档变速器，435后桥，后桥速比4.44，轮胎型号为10.00R220。

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● 采用新驾驶室解放蛤蟆经典延续

在过去的许多年里，价格低重量轻的解放蛤蟆牵引车为上海集装箱运输贡献了很大的一份力量。直到如今，还拥有许多上海集装箱运输个体散户“粉丝”。在国四实施后，以前的解放绿蛤蟆牵引车已经停产，被采用老141外形及升级版驾驶室的CA4140型4x2长头牵引车所替代。

J5R解放长头系列4x2牵引车采用解放成熟长头驾驶室，驾驶室空间大。发动机标配锡柴CA6DF4-22E4的220马力国四发动机，可选装290马力发动机，配备法士特8JS85F的八档变速器。后桥为435桥。轮胎型号为10.00R20。车辆标配ABS，提高安全性。油箱大小为240L，满足长三角地区运输需求。由于老车型在舒适性方面肯定是不如新车型，不过因为有市场的需求所以老车型并未被市场淘汰，16万的价格已经算是园区内最便宜的车型了。

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● 解放悍威牵引车专注轻抛货运输

中集车辆园内除了一汽解放经销商提供的解放集装箱车型外，还有一家青岛解放经销商销售悍威4x2牵引车，售价为19万。车辆搭载290马力锡柴发动机，法士特9档变速器。相比解放J6M车型，拉货比较轻，290马力载重在35吨以内，用户反馈油耗为28L，还算理想。由于车型特定并未有其余几款解放集卡鲜明，搭载锡柴发动机的一汽青岛解放悍威在上海地区只是一款小众车型。

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● 重汽济南卡车：HOWO主打延续辉煌

重汽斯太尔车型是上世纪集装箱货运市场叱咤风云的车型之一。目前上海集卡市场上有三代重汽卡车产品在运营，分别是正在被HOWO重卡替代的斯太尔重卡、畅销车型HOWO重卡、以及满足高端用户需求的T7H、T5G车型。

HOWO重卡售22、23、24万

HOWO 7系列重卡为专为港口、集装箱运输设计产品，定位瞄准陕汽新M3000车型，HOWO重卡提供重汽杭发的D10发动机，可310、340、380马力，配备重汽9档手动变速箱换挡杆，使用美驰单机减速桥。310、340马力车型采用平顶驾驶室，并带有遮阳扰流罩及顶部示，车型标配ABS电磁阀。三个不同马力车型依次售价22万多、23万、24万。

其中310适合一个重箱或一个大箱的抛货运输，而340马力则适合两个重箱的重货运输，这两个马力基本能满足集装箱运输的需求。另外的380马力只有少数几个客户订车，属于非主流马力。HOWO重卡经济实惠，舒适性也不错，目前已经在上海集卡行业占了不少份额。

T5G针对高端用户 售价27万左右

另外针对高端集团客户，重汽卡车还提供 4x2的T5G车型。采用曼技术MC07发动机，价格在27万左右。

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● 重汽商用车：HOKA H7剑走偏锋卖LNG

重汽商用车的主力集卡为HOKA H7柴油车及LNG车型，其中均以低油耗的特点吸引用户，柴油车提供320马力、340马力，最大380马力车型。其中380马力用于载重、拉钢材，真正用于集装箱运输的只有320、340马力产品。LNG提供340马力产品。采用大齿10档变速箱。

由于上海地区针对LNG车型购买有补贴计划，因此购买LNG车型能够在一定程度上降低使用成本及维修成本，部分用户也会选择LNG车型。

重汽商用车针对高端用户，推出了C7H 4x2车型。C7H定位高端长途运输，可选320、360、400、440马力车型，价格比较贵，在50万左右。

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● 北奔NG80 吸引重载集装箱运输回头客

北奔重卡在多年以来在重载车型生产比较深厚的底蕴，研发出的4x2轻量化牵引车采用了加强车架、奔驰技术轮减桥等技术措施提高车型的载重能力，比较受重箱运输的用户欢迎。?

北奔重卡为集装箱运输提供300马力、340马力两款车型，车辆采用北奔NG80驾驶室，采用全钢结构，一次冲压成型，强度更大。车辆采用潍柴WP10发动机，其中300马力车型，售价24万；340马力车型，售价为26.9万。车辆匹配法士特9JS119B变速器，考虑到重载情况，轻量化车型引用奔驰轮边减速桥，齿轮强度。速比为4.2，在自重6.9吨载重30吨情况下，百公里油耗为28升左右。

北奔专有车架更敦厚，采用局部加厚设计、一次性冲压大梁，承载能力更强。轻量化车型后桥采用六片簧结构，为满足用户对重载的需求，可增至15片簧的多片簧结构。

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● 红岩杰狮M100 提供两个马力车型

上汽依维柯红岩在上海的的集卡车型为杰狮M100。M100系列采用普通型半悬浮式驾驶室，车顶流线型设计，有利于降低风阻系数，驾驶室内驾驶员座椅为机械减震式。车辆简化了许多烧钱配置，属于经济实惠车型。

杰狮M100提供290、350马力的两款车型。290马力集卡可以拖一个重箱或者一个小箱，350拖两个重箱，可以满足集卡运输用户的需求。其中290马力杰狮M100采用了上菲红科索9发动机型号为F2CE3681K*P。采用法士特10档变速箱。350马力杰狮M100采用了上菲红科索9发动机型号为F2CE3681G*P。采用法士特12档变速箱，标配13吨单机减速冲焊桥。

为提高安全性，车辆采用克诺尔刹车总泵。标配ABS系统。

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● 大运N8E 新品牌N8E经典配置

大运N8E是集卡市场份额上升比较快的品牌，当月销量已经有100台的良好水平，可提供290、336马力的两款车型。根据用户反馈车辆的百公里油耗维持在27、28L左右。