图解中国重汽A7 国内同级别车对比(一)

    3、DCI11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！

    气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。

    4、DCI11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是抗瞬时超负荷的能力有限。

    5、DCI11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本增加。

    6、水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其冷却液进行加温，达到快速热车的效果！

    为了保证良好的冷却效果，DCI11发动机采用了一体式的外置离心式水泵作为冷却系统动力源，水泵由齿轮室的惰轮齿轮驱动。

    为了解决发动机较高热负荷的散热要求，DCI11发动机采用了分散收集式冷却管路，使每个气缸的内部工作温度都相对平均。较好的提高了发动机的可靠性。

    二、CA6DM2-39发动机

    CA6DM2系列柴油机是一汽技术中心和锡柴厂联合开发的重型车用发动机，通过国外设计工作室（STEYR-MOTOR、AVL等）的技术支持，也算是近年来“真正意义”上的自主开发的重型发动机该发动机采用了顶置凸轮轴四气门技术，电控高压共轨系统，同样具有升级欧Ⅳ的潜力。

    CA6DM2系列发动机功率覆盖范围从350Ps到420Ps，最大扭矩1900Nm，后置PTO最大可提供1200Nm的动力输出，中高速发动机可靠性极大的提高，是重型车相对的理想动力之一。

    CA6DM2-39发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.215左右，扭矩储备系数为21.4％，虽然其最大输出扭矩可以达到1750N.m，但是其在800转的输出扭矩为1200N.m的数值要比天龙的DCI11小不少。