这两年货运行业的内卷加剧,超载超限现象颇有抬头之势,已成为目前行业亟待解决的顽疾。而地方标准的多样性曾导致货车超限超载的认定标准参差不齐,给货车司机和物流企业带来了极大的困扰。不同地区的标准差异不仅增加了司机的合规成本,也影响了物流的效率和安全性。
为此,国家发展改革委发布了《全国统一大市场建设指引(试行)》,其中提到了尤其是关于货车超限超载认定的统一标准。通过统一标准,国家希望能够建立一个公平、公正的市场环境,使货车行业的管理更加规范化。
近日,国家发展改革委发布了《全国统一大市场建设指引(试行)》,该文件的发布标志着中国在推进全国一体化大市场建设方面迈出了重要一步。
《指引》中第十四条明确规定,各地区不得制定和执行与全国统一货车超限超载认定标准不一致的地方标准;同时,禁止以交通管控、污染防治等名义违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施、检查卡点或者无故封堵道路线路,确保区域间交通基础设施联通畅通无阻。
这一政策的出台对于物流行业影响深远。
首先,统一的超限超载认定标准将简化跨省运输的规则,减少企业因地方标准不一而面临的额外成本和时间延误。其次,禁止设置不合理的道路限制措施,将有效缓解货车司机在长途运输中遇到的障碍,提升物流效率,降低运输成本。
此外,这也有助于优化全国物流网络布局,推动物流业的健康发展。
尽管统一的超载认定标准带来了诸多利好,但卡友们对政策执行的一致性仍然心存疑虑。以下是主要的担忧:
1、地方执行力度不一
虽然国家已明确规定了统一标准,但在地方执行层面,仍存在不一致的情况。不同地区的执法力度和监管资源差异,可能导致政策在实际执行中出现偏差。一些地方可能会因利益关系,对超载行为采取“睁一只眼闭一只眼”的态度,影响政策的公平性和有效性。
2、监管资源不足
在一些偏远地区,监管资源相对匮乏,执法人员的数量和专业素质可能无法满足日常监管的需求。这使得即便有统一的标准,实际执行效果也可能大打折扣。卡友们担心,在这些地区,超载行为可能依然会存在,导致合规的司机和企业面临不公平的竞争。
3、信息透明度不足
卡友们还担心,政策执行过程中信息透明度不足,可能导致一些司机因不清楚具体的执行标准而受到处罚。尤其是在一些地方,执法人员可能会因主观判断而对超载标准进行随意解读,进一步加大了司机的合规风险。
4、对小企业的影响
对于一些小型物流企业而言,统一的超载认定标准虽然在理论上降低了合规成本,但在实际操作中,由于资源和技术的限制,他们可能难以有效适应新的标准。这可能导致小企业在竞争中处于劣势,进一步加剧行业的集中化趋势。
小结:
统一大市场政策的实施,特别是货车超限超载认定标准的统一,将对商用车行业产生深远的影响。它将提高行业规范性、降低合规成本、促进技术创新并增强市场透明度。
然而,卡友们对政策执行一致性的担忧也不容忽视。为确保政策的有效落实,政府需要加大对地方执行的监管力度,确保资源的合理配置和信息的透明共享。只有这样,才能实现政策的初衷,推动商用车行业的健康、可持续发展。
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大家就当听个笑话吧,如果所有司机和企业都按规定执行了,执法人员吃什么喝什么,就好比国六标准一样,我们不研究发动机本身,研究排气管,治标不治本,这超载超限年年喊的最响,效果最差,一会一阵风,你要真打着治理,就从源头治理,你们允许卖,还能正常上牌,为什么就是不能正常上路,还有脸在这里叭叭,光坑老百姓
发改委只是要求而已,交通部,公安部都没吭声,执法部门不说话,呢就是一张纸
和欧美国家统一才好
但是能让厂里不给装货
4.2还是没给出合理的吨位
洗洗睡吧
想治理,分分钟的事!
这个时候大资本家大力出奇迹了

一个国家交通政策不统一是最惨的!
发改委应该追究发放17.5米的不合格车辆部门
看看热闹就行了别当真。货运行业永远都是不会被关注的行业。
说了半天没有给出了合适标准的吨位,主要是工程车拉几吨多超了
地方保护!一个地方一个政策
路上的快递大箱在一天,就是他们放屁的一天
4米2车型上高速18吨,下高速却只允许4.5吨,这一事怎么解释?
做梦吧,没有差异化那里挣钱去