东南西北中市占上牌观察室:北京高速-1

【卡车之家原创】春节过后，伴随着整体货运行业趋于好转，很多早早收车的卡友也都驾驶着自己的卡车再次上路行驶。北京作为运输集散地以及很多前往河北、河南地区过境车辆的主要途径点，我们也统计了一下在一个小时内的卡车经过数量，以及何种车型最多，由此也能推断出北京市场的用车习惯，希望给各位卡友一个参考。

本次我们选择调研的地方是位于京哈高速进京方向的田家府服务区，经过该服务区后能够选择前往五环绕过北京，也可以经过京哈高速直接抵达北京城区，所以在此处既集结了进京车辆也有部分过境车辆。

首先咱们先从占比车型最大的品牌开始，作为北方市场的老大，一汽解放在北京地区无论是牵引车市场还是6米8载货车市场能见度都是相当之高，牵引车中销量最高的还是要当属J6P车型，不过根据所运输货物来看，大部分J6P牵引车为过境车辆。

当然这也并不绝对，比如像图中这辆平顶的6×4 J6P就非常具有北京用车特色，平顶能够降低售价增强车辆通过性，配合上一个全能挂既可以帮助一些工地运输工程机械，同时也能完成一些活动板房运输，实用性很强。偶尔跑个中长途去北京周边省份拉一些货物也完全没问题。

中卡6米8市场则主要以解放的J6L车型为主，北京地区因为限制车辆缸数，所以在北京你看到大多数的J6L载货车基本都是搭载了来自解放动力大柴CA4DK的180马力四缸机，这也算是北京的特色。并且选择平顶+高导流罩也算北京近短途用车的特色。

而像这台最新的J6L精英版则是长途车型，一般是东北地区用户的过境车辆。而且北京地区还有一个特点就是对于新车型的购买力相对较低，一般都是优先购买经典车型，所以比如一款新车上市，北京往往是全国最后几批能买到新车的地方。

牵引车市场中，除了一汽解放的能见度较高之外，陕汽德龙旗下的车型占比也相对较高，由高到低排序分别为陕汽的X3000、新M3000S、新M3000，后面两款车型主要从事的是煤炭等资源类货物运输，而X3000则属于是过境车辆。

其实本次我们所在的田家府服务区并不是资源类运输货物的主要通道，所以一些北京地区购买青汽车型从事资源类运输的车型能见度相对较低，在一小时的观察当中，也仅仅出现了一台来自解放青汽的悍V，当然这不代表其销量在北京市场不好，只是时间和地点有所偏差。

看完了重卡，其实对于北京的实际运输环境来说，轻卡才是绝对的主力军。而北汽福田作为拥有主场优势的品牌，在北京自然是买的火热，在我们调研的一个小时中就有将近40辆的北汽福田轻卡驶过。

这其中主要包含奥铃、欧马可以及福田智蓝，传统燃油车型则还是以欧马可和奥铃的冷藏车居多，这种不带导流罩为了安装车外冷机的车型一般从事的是商超和医药等物品配送，如果按照规定办理证件，进京最多也就到五环。

相较于传统燃油车型，纯电动车型的限制就会更加广泛，没有限行措施也让在北京从事城配运输的公司开始换装纯电动车型，而这些公司的首选车型则还是北汽福田的智蓝品系，所以对于北京来说，福田在轻卡市场的占有率还是绝对领先。

当然除了福田系的轻卡之外，能见度较高的就是江淮的帅铃以及骏铃，在我们统计数量的过程中江淮轻卡也算是占比比较大的，大概有五辆车左右。

其实通过本次调研我们能发现，北京市场选择卡车还是更看重品牌以及本土优势，像中重卡领域选择一汽的卡友占据多数。轻卡领域选择北汽福田的卡友占据多数，这也恰恰反映了大家对于品牌的认同感，不知道对于其他地方的卡友你们当地的车型占比是依靠什么区分呢？（文/图 吴昊宸）