保险公司挑肥拣瘦 卡车上险为何这么难

【卡车之家 原创】投保难、投大额三者更难！相信很多卡友都有这样的感触！卡车保险，究竟是怎么了？

● 挑肥拣瘦 上险难

给卡车上保险，对于经营卡车的卡友们来说，是每年的重头戏。因为上险是卡车运营成本中最大的单笔支出。少则一万起，多则两三万！但即便是这样，保险，也不是你想上就能上的！

因为不知从什么时候开始，保险公司的胃口变得越来越挑剔，各种挑肥拣瘦。他们会根据卡车强制配备的行驶数据记录仪后台做出的驾驶评分，来确定是否给你上险，以及上险的金额。

● 风险评级 脱离实际

根据驾驶评分系统的截图显示，驾驶行为被分为了A优秀、B良好、C正常、D轻微、E危险、F高危。共计6个等级。

但很扯的是，评分依据严重脱离实际。要想达到优秀的水平，驾驶员通过提高安全驾驶水平是几乎不能实现的。

比如，夜间行驶较多，会被判定为风险行为。

试问一下，卡车白天基本都在用来装卸货，你晚上不让行车，那是不是需要等到第二天才能上路？如果这样的话，全社会的运输成本需要提高多少倍？全国的卡车都日间运营，恐怕国家也承担不起物流成本的飙升。谈何降本增效？

还有，高速公路行驶里程占比较低，也是低评分的依据之一。

我不知道这个判断依据是怎么来的，请问卡车如果不下高速，怎么完成装卸货的过程？难道工厂都开在服务区里？另外，不是所有的卡车都从事长途运营，很大一部分从事短途运输。按照这套评分系统，短途卡车就无法实现安全驾驶了？

最受诟病的，当属路口超速项。

因为在省道、国道这种开放式的道路上，平交道口非常多。大小全算的话，甚至每隔数十米就有一个。但系统是不会根据实际情况进行判断，而是根据地图上标记的路口位置进行评分。这就导致无论什么车型，在国省道上行驶，都会被判定为高危险性驾驶。

除了这些，运营时间长、运营里程多、运营频次高、都会被判定为高风险因素。可卡车是生产工具啊！它的价值就是用来跑运输，用来发挥最高的利用率！岂有工具不能随便用，放在家里闲置的道理？

● 抛弃社会责任 大额三者投保无门

目前的保险公司，主要在依靠这些明显违背常理的评分来做是否承保的依据。评分好的优先承保，评分较差的，高价承保，甚至拒保。为了保证自己的利益，挑肥拣瘦，将本应该承担的社会责任抛到了九霄云外。

还有，就算你的评分非常好，目前也不能随便投保。比如，卡友们最看重的第三者责任险这一项。目前大部分保险公司只提供100万额度的承保。如果你想投200万以上的额度，基本没戏。很少会有承保的公司。

这一点，笔者深有感触。因为笔者有一辆皮卡车，皮卡属货车性质。本来我想给它投保200万额度的第三者责任险，但咨询了多家保险公司，均被告知不行。他们最高只能承保100万元额度。

说句实在话，100万的额度已经远远落后于现在的社会发展需求。

● 编后语

保险公司是提供风险保障的单位，客户有风险才会去投保，挑肥拣瘦，让保险公司失去了应该应有的作用。追求自己的利益没错，但前提不能放弃本应承担的社会责任。只愿盈利，不愿承担风险，保险公司还有存在的必要吗？（文/任海军）