来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App【卡车之家 原创】近段时间的轻卡市场颇为曲折，到底要不要购买轻卡，不少卡友也选择了观望的态度。归根结底还是大家对于轻卡载货吨位留有存疑，即便是当下主流的轻量化车型，也很难满足大部分蓝牌车主在实际运营当中的货物运输需求，毕竟对于他们来说，更加残酷的是货运市场当中的竞争，如何生存下去才是关键。
2021年已经开启，轻卡到底会不会提升吨位？后续走势到底如何？我们搜集了近期的一些信息，也是大家关注的重点问题，赶紧来看一下。
蓝牌轻卡的主要优势在于进城路权和C照即可驾驶的便利性，而且还无需“双证”。其实早在以前，蓝牌轻卡空车超载就不是个别现象，即便是合规轻卡，4.495吨的总质量也只具备了1-2吨的载货能力。面对大量的城市物资需求，这样的装载力很难让卡友们得到满足。因此，这两者之间的矛盾就逐步累积了起来。
随着大吨小标的深入推进以及道路治超的趋严，非标车型和超载超限等行为成为了重点整顿对象。不少卡友也遭遇到了复检、罚款等情况，提升蓝牌车辆吨位无疑成为了当下最简单粗暴的方式。
近日，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发送了《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，提出了两个重点，一个是推进7.5吨货车进城，另一个是对总质量≤7.5吨货车，高速公路按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费。
之前网上传出了大量的错误观点，将内容直接误读成了提升蓝牌轻卡吨位至7.5吨。但实际上并非这样，内容明显是针对4.5-7.5吨这个吨位的黄牌货车，建议开放此类黄牌车进城路权，并在高速按一类货车收费。而对于提升蓝牌总质量只字未提，因此大家不要盲目认为会将会提升总质量。
将蓝牌轻卡总质量提升至7.5吨目前暂无官方渠道公布，不过我们也搜集到了两个出处。一个是全国人大代表姜卫东提出的：建议合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
另一个则是去年10月份，交通运输部在留言板上的回复：下一步将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准，并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。
至此，大家纷纷对提升蓝牌轻卡总质量进行了猜测。如果提升蓝牌轻卡吨位，那么就会涉及到GB1589、GB7258等法规，需要对这些标准进行重新修订。而修改这些标准的流程极其复杂，到时候不仅仅涉及到蓝牌轻卡，对于小微卡、中重卡乃至整个商用车体系可能都会发生改变。
如果有打算购买蓝牌轻卡的意向，但自己的运输场景却并不适合，却又抱有幻想后续能够提升总质量，那么建议大家还是要慎重，个人认为至少短时间内不会轻易变动。
公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位，并且严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施，每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。
如果适当放宽城市限行吨位，那无疑就是给部分黄牌货车开放了路权，这样一直行驶在城市外围的黄牌货车将有机会进入的城市当中，享有与蓝牌轻卡、微卡等相同的城市路权，卡友们购买车辆时的选择性也会更多。
鱼与熊掌不可兼得，现在轻卡的主要矛盾就是集中在路权和载货质量方面，如果开放城市限行吨位后，就可以很好的将这两点进行融合，让重载轻卡放心大胆的上黄牌。这样拥有路权的同时，还兼顾到了拉货能力，简直就是一举两得。
相较于蓝牌车型来说，上黄牌后门槛明显会高出一截。首先需要驾驶证从C照升级到B照，而且还要具备普通货运车辆营运证和驾驶人员从业资格证。据了解，C照增B照需要3-6个月时间，成本大约1万元左右。而且考取B照后，就放心大胆的上路，不用再和执法人员玩躲迷藏了。
对于打算长时间待在运输行业的卡友来说，考取B照当于具备了更强的职业技能，多了一技傍身。退一万步来说，即便是自己不运营车辆了，也能够寻求到不错的司机职位。
2021年1月起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已经正式开始实施。内容显示，在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车的空车质量与机动车注册登记时记在的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车空车质量应小于4500kg。
这项空车质量检验要求，自标准实施之日起第9个月开始实施。这意味着2021年9月1日起，货车年检时将要统一进行称重，涉及超出这个数据的车型或将无法通过年检要求。
不过，目前已经上牌且涉及大吨小标的车型在市场上仍然有着很高保有量，这部分车型也很难采取一刀切的方式进行处理。具体情况如何，我们还是要等到9月份再去一探究竟。
● 编后语：
大家最为关注的蓝牌轻卡是否提升吨位，目前暂没有官方文件公布，应该还是按照现有政策执行。而放宽城配限行吨位的文件或将又衍生出来一个新的细分领域，给黄牌车拓宽路权带来了更多希望，不过具体放宽至多少吨暂时还没有明确需求。
综合来看，目前蓝牌轻卡还是主要负责城市快递、生鲜果蔬、小区和商超配送等运输场景，更多的是走街串巷需求。而开放路权后的黄牌货车则主要承担大件和重货运输工作，两者各司其职。不过，最重要的还是得看后续政策在全国各地的落实情况，我们也将进一步跟进。（文/龚弋新）
