已上牌蓝牌轻卡被复检 卡友：车能退吗?

▎退车是否可行？卡友的权益谁维护

对于姜师傅来说，明知道自己的车属于不合规车型，目前面临的两种情况“复检之后不合格退车”或者“不去复检不能正常上路”，都让他颇为担忧。

从经销商或者厂家层面来看，退车似乎不太现实，已经售卖的不合规车型选择退车，价格如何界定，车企和经销商的损失怎么办？经销商和厂家之间互相扯皮无人负责怎么办？这些都是其中需要解决的问题。

种种因素下，可能最终的结果，还是将司机置于两难境地，也就是很多卡友担心的“车辆不能上路，砸在手里了”。

事实上，从去年521大吨小标问题曝光到现在，并没有出台非常明确的政策，部分地区严格上牌政策，但依然有很多地区可以随便上牌或者“花钱上牌”，如果选择从源头治理，从车企或者车管所出发，严格治理，可能更利于监管，而不是“睁一只眼闭一只眼”，正常售卖、上牌，又重新抽检，导致所有的问题都让司机买单。

▎不只抽检而已 云南严查蓝牌轻卡

云南省针对4米2蓝牌轻卡的治理，不止于抽检已上牌的车辆，对于上路行驶车辆的超载行为也开始严查，从卡友们给出的行政处罚决定书》中可以看出来，卡友驾驶的轻型仓栅式货车由于超载509%以上，被查处记6分、罚款2000块、暂扣驾驶证2个月。受此影响，很多当地4米2轻卡车主都选择在停车场趴窝。

此前云南省的4米2蓝牌轻卡超载、改装问题突出，4米2的蓝牌轻卡可以加长货厢至6米甚至更长，抢了不少中卡的活，此次严查蓝牌轻卡，打击了不少这类非法改装蓝牌轻卡，不少卡友都拍手称快，让货运行业秩序更加井然。

但是也有不少蓝牌轻卡车主觉得难以接受，合规装载可能只能拉1-2吨，一方面货主不愿意，另一方面并不赚钱。如果想要合规多装货，目前看只能升级至黄牌，但是黄牌车需要增驾，还需要道路运输许可证，成本太高。

姜师傅也向我们透露，蓝牌轻卡的4.495吨无法满足运输需求，如果可以提高总重限制，那样他也愿意遵守法规，合规装载。

●  编后语：

蓝牌轻卡“大吨小标”的问题存在已久，而且基数众多，想要短时间治理不是一件容易事，但有关部门应该加强每一个环节的治理，从车辆研发生产到下方公告再到销售、上牌环节，统一各个地区的政策和执法力度，2016年921新政就是成功案例，而不应该单纯让卡友买单。

实际上，很多蓝牌轻卡的车主也都在观望等待国家的下一步政策，也希望整个行业可以有序、健康的发展。（文/王雪洁）