买车贵了好几千 新政后半挂市场变化大

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

今年年初，根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）的要求，从今年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的所有危险货物运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车都应配装空气悬挂。

行业人士预估，挂车强制安装盘式制动器和空气悬架后，将增加5万元左右的购置成本，这是否会影响我国半挂车市场的未来走势？作为国内货物运输的主力军，半挂车今后的发展，将直接影响公路运输的未来。面对新政的实施，我国半挂车市场又将迎来怎样的变革？

▎新政效果未显现 用户仍青睐“老式挂车”

“受新冠肺炎疫情的影响，很多半挂车生产厂家业绩下滑明显，市场上销售的产品仍以鼓式制动器+钢板悬架的老式挂车为主。”山东梁山安迪汽车有限公司总经理吴则勇在接受笔者采访时表示，虽然新政已开始实施，但由于新老挂车切换需要一定缓冲期，同时，受购车成本及卡车司机使用习惯等多重因素的影响，新政效果还未完全体现。

“目前来看，各地在新政落实上也存在差异，尤其是在‘2020年1月1日起新购置’这一点的认定上。”某商用车企业负责人周强（化名）介绍说，一些地区只要有2019年的车辆合格证，就可以被认定为2020年1月1日之前购买的车辆，鼓式制动器＋钢板悬架的挂车就可顺利上牌；而另一部分地区，在合格证的基础上还要求有购车发票，只有两样齐全，才能为“老式挂车”上牌。

据多位商用车从业者估算，现在全行业拥有合格证的“老式挂车”约有10 万辆，这相当于全国仓栅半挂车约半年的销量。如果只对购车合格证有要求的话，国内至少半年内还可以合法购买到“老式挂车”。换句话说，半挂车行业自身又延长了几个月的过渡期。

“此外，在购置成本方面，配装盘式制动器和空气悬架所花费的成本大概在5万元左右，再加上更换国六新车增加的5万元成本，车主大概要多掏10万元，在运价普遍走低的当下，卡车司机很难承受。”吴则勇说道。

“新政实施后，我们曾与多位卡车司机进行过沟通，他们普遍对更换盘式制动器和空气悬架的挂车有所顾虑。”河北富华专用汽车制造有限公司总经理王少丰告诉笔者，在国内某些地区，盘式制动器的应用效果并不尽如人意，而且更换刹车片周期比鼓式制动器要短，更换成本还高。对于运输从业者来说，使用性价比较低。另外，国内气囊悬架产品质量较差，气囊在使用过程中经常出现问题，更换成本同样很高。反观钢板悬架就非常耐用，不用担心有额外的支出成本。

据BPW桥厂工程师介绍，虽然盘式制动器的散热性能、抗热衰退性都好于鼓式制动器，但面对山区长下坡路段，依然会有温度过高、制动性能衰退的现象。另外，盘式制动器的制动盘直接裸露在外，一旦使用淋水器会降低摩擦性能，甚至会导致制动盘开裂。因此，如果挂车配装盘式制动器，就有必要在牵引车上安装液力缓速器。液力缓速器又是一项不少的支出，用户肯定不会买账，这位工程师表示。

吴则勇表示，目前根据市场调研结果显示，多数用户仍然青睐皮实耐用的 “老式挂车”。

▎半挂车品质提升是大势所趋

“对于挂车厂家来说，生产配装盘式制动器+空气悬架的挂车并不难，几乎所有的挂车企业都有相应的技术储备。”吴则勇告诉笔者，虽然现在市场上还是“老式挂车”居多，但面对技术安全标准的提升，未来盘式制动器+空气悬架的挂车终将会成为市场的“宠儿”。

在王少丰看来，用户之所以青睐“老式挂车”，主要是因为使用成本较低，在非连续制动的情况下，具有较好的制动效果。“但它的缺点也十分明显，就是连续制动热衰减严重，所以多数货车在长下坡路段刹车时，会利用淋水的方式来快速降温。近几年，因制动鼓受热导致制动失效的案例屡见不鲜，严重威胁卡车司机以及他人的生命安全，这也是标准提升的重要原因之一。”他说。

“相比而言，盘式制动器由于具有特殊的制动结构，因此制动响应速度更快。同时，当ABS系统生效时，盘式制动器也能够更快地执行‘点刹’操作，保证挂车的制动性能。另外，盘式制动器散热性较好，在高强度作业时不会轻易出现刹车热衰退和刹车失灵等现象。”吴则勇向笔者分析称。

优软商用车悬架有限公司研发总监陈伟表示，半挂车安装气囊悬架，不仅可以提升车辆减震性能，还能进一步遏制超载行为，使卡车司机的安全更有保障。“由此看出，在国家政策法规的促进下，半挂车行业品质提升是大势所趋。”中集车辆首席执行官兼总裁李贵平补充说。

▎半挂车市场将迎来新一轮变革

在汽车行业向轻量化、智能化、高效化、专业化不断迈进的当下，半挂车市场也将迎来新一轮变革。

“现在长途半挂车基本以标载运输为主，在总限值不变的前提下，如何降低车辆自重成为用户最为关注的话题。”安徽开乐专用车辆股份有限公司总经理许刚表示，随着政策环境的变化，尤其是在严格治超的当下，用户为了追求利益最大化，将目光聚焦在车辆轻量化上。目前来看，半挂车轻量化已然成为趋势。

“随着半挂车在专项运输和专项作业中的优势越发明显，以专用车辆取代普通载货汽车已成为趋势。”九州汽车总经理孙复森表示，通过对市场剖析、 产品研究、用户需求等角度分析，未来半挂车将伴随甩挂、甩箱等先进运输方式的发展，逐步升级为集装箱运输半挂车、厢式运输半挂车，并成为半挂车行业的趋势。

在智能化方面，诸多高科技已逐步应用于半挂车上。比如胎压监测技术，实现对半挂车轮胎压力自动监控。如发现轮胎胎压存在异常，系统可及时通知车辆驾驶员，对半挂车轮胎进行维修，保障运输安全、提升运输效率。在高效化方面，由于卡车司机的诉求是多拉快跑，因此在牵引车厂家推出“十万公里免维护”政策的今天，用户对半挂车的要求也越来越高。使用长维护车桥成为用户的主要诉求。

“转型发展、提质增效是半挂车行业发展的主旋律。”在李贵平看来，半挂车市场即将进入产品升级的历史机遇期。