城配轻卡和高速轻卡区别大 治超也不同

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

去年5.21以来，轻卡用户有些懵圈，尤其是重载版轻卡用户，到底是该不该换成，能不能上路，好像没几个人可以说清，就连专家也一度消失不见踪影，关于轻卡多少吨比较安全的话题一直在行业内争论不休。

2019年5月，大吨小标轻卡经历了先严后松的曲折，从6月份重载版轻卡不敢上路，到年底10吨王回归，轻卡的这次治理本来以为会史无前例地严格执行，但还是没有逃脱100天定律，几个月之后，轻卡超载治理陆续放开。

一方面，一刀切本就不适用，许多地方全都是重载版轻卡，一刀切就意味着没有车可以上路，用户全部买新车又不现实，只能逐步再放开；另一方面，城配轻卡许多都在郊区和市内行驶，如果完全按照总重4.495吨来规定，运力将严重不足。

之前有关部门就因此发生意见不合，有部门认为就应该一刀切严格治理，另一个部门则认为不能一刀切，要考虑到城配运输的实际需求，到现在，城配车辆基本已恢复到5.21之前的状态。

业内专家表示，这这种情况下，用户选车应该根据自己的实际情况来决定。如果是专门在城市内跑的车，不用考虑总重问题，因为城市内的轻卡除了有些区域限行会摄像头拍摄违章以外，对车辆重量并没有执法人员在路上拦车执法，而那些上高速的车辆就要考虑一下了，因为按轴收费实施之初就有法规明确规定，超载轻卡不能上高速。

虽然之后对两轴轻卡放宽到18吨，但蓝牌轻卡并不意味着就能到总重18吨，这只是暂时的，有关部门像借此收集数据，用于评判蓝牌轻卡到底拉多少吨合适，而这段时间，行业内一直盛传蓝牌轻卡有上调总重的可能。

关于上调总重，行业专家还未站出来明确这一消息，只是有些企业和用户在强力呼吁，把蓝牌轻卡的总重放宽至7吨-9吨。当然，还是那句话，在城市内跑的轻卡或会高于这个标准。因此，卡友选车，还是要根据自身的情况，如果在城市内跑配送，买重载版车型无妨，如果主要跑高速，还是建议买合规版轻卡，适当重载，但要有个度，毕竟，超载严重在高速上也是不安全的！