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截至2019年6月，我国机动车保有量高达3.4亿辆，尽管我国高速公路、交通网络非常发达，但也承受着巨大的通行压力，一到节假日高速免费通行时，“高速不堵”倒成了稀奇。
所以国家为改善社会公众高速出行体验、推动物流降本增效，出台了ETC推广相关政策，但ETC通行问题却频繁出现，究竟是何原因？
想要提升高速通行效率、降低拥堵概率，“不停车通行“是主要解决措施，而当前高速公路成熟的不停车通行方案就是ETC通行，推广应用ETC便成了深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的核心和关键，所以国家出台“ETC”推广相关支持政策。
2019年5月21日，国务院办公厅下发《关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》，《通知》中要求：一是推进收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）门架系统硬件及软件标准化建设改造。
并基本取消全国高速公路省界收费站；二是加快电子不停车收费系统推广应用，加快现有车辆免费安装ETC车载装置；三是明确从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
5月28日，国家发改委、交通运输部联合发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。
《方案》明确提出到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
有国家政策开路，各银行开始疯狂式推销ETC，全国大搞“ETC”运动，虽然社会上关于ETC的吐槽和怨言比比皆是，但ETC推广发行目标顺利超额完成（据交通部数据显示。
截至2019年12月18日，全国ETC用户累计达到1.92亿，超额完成发行总目标），具备了取消省界收费站及不停车收费的基本条件。
伴随着ETC推广发行目标的还有几项政策，一是基本取消全国高速公路省界收费站，目前基本已完成。
二是从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，目前全国各省高速收费站已按该政策执行，三是实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，目前轿车实现无问题，但卡车因入口称重影响暂时只能走专门通道，暂无法实现不停车快捷通行。
另外随着全国高速公路取消省界收费站，ETC收费变成了分段扣费，人工收费则是分段计费，出口合并收费。
然而，迅速推广ETC略显激进，ETC“大跃进”的过程中难免出现一些问题，从2020年1月1日统一按车（轴）型收费开始，对ETC通行问题的声讨从未断过。
关于ETC通行的问题主要分为两类，一是ETC难识别、栏杆失灵、通行效率低，二是天价过路费招质疑，其中主要原因是全国高速系统联调存在漏洞以及ETC发行数量的倍增导致的。
ETC技术在国外已经应用几十年了，技术非常成熟这是毋庸置疑的，而出现ETC通行问题只是由于近期变化较大，从前每个省的高速闸机口的ETC解决方案不同，存在一些差异。
而且还要兼顾新老系统、打通省与省之间的系统，短时间内难免会有漏洞，需要时间调试和解决，另外之前的ETC卡都是以省为单位进行缴费结算，现在改为全国结算，短时间内系统仍需进一步完善。
截至2018年年底，全国ETC用户也只有7656万，截至2019年12月18日，全国ETC用户累计达到1.92亿，是2018年的2.5倍，给ETC快捷通行带来了较大的负担，给ETC通行相关硬件、软件都带来了极大的考验。
第一，最紧急也是最重要的工作，是解决当前ETC“大跃进”带来的问题，只有解决好当前问题，才能展望未来发展。
第二，当前ETC推广主要以轿车为主，货车ETC覆盖率较低，接下来还要继续研究完善货车ETC通行方案，提升货车ETC使用体验。
第三，国务院办公厅下发的《关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》中要求从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。
也就是说未来我们购买新车型时可直接选择ETC装置了，据我所知，目前各轻卡厂家已开始研发货车ETC选装配置。
第四，充分利用全国近2亿的ETC设备，推进ETC设备多场景应用，例如：ETC无感加油站、ETC无感支付停车场等，给我们生活带来更多便利。
毋庸置疑，取消高速公路省界收费站，基本实现ETC覆盖，有利于提高出行效率、节能减排，减少收费站拥堵等现象，提升大家节假日出行便利性，是一项惠民政策。
但在政策推行过程中难免会出现一些问题，我们要多点包容，另外ETC还能享受通行费折扣，对于经常上高速的卡友们来说，常年积累下来也是一笔不小的节省。（文/卡家号：风和日丽）
