治超的死角（下）50公里的“天价”运费

【卡车之家 原创】上个月，我的一篇《治超的死角（上）蓝牌轻卡该怎么治理？》文章中，主要关于“十吨王”轻卡超载问题提出了自己的一些看法，评论区里也有许多卡友发出了不同的声音。除了轻卡之外，现如的治超工作中还有另一个大的死角：短距离砂石料类的重货运输。

●  “百吨王”层出不穷 50公里收入几千元

近两年，路上的超限检查站和科技治超设备越来越多，我一度认为重卡行业的超载问题已经被很好地控制住了，直到前几天同一位卡友聊天的时候我才发现，我还是太天真了。

这位卡友家所在的县城西侧生产砂石料，东侧近两年来是城市重点打造的新城，工程量很大，因此穿过县城运输砂石料的货车非常多。听他介绍，只要一到晚上，路上运输砂石料的车基本上都在百吨以上。单程五十多公里的路程，扣除掉油费、轮胎磨损（对于超载运输来说，这两项的开支非常的大）和副驾司机的工资，至少能剩下2000块钱——拉得越多，挣得越多。

但是这样的钱并不是谁都“有本事”能挣的，都需要靠钱“打通关系”。“打通”之后，每台车都能领到一个对讲机，里边实时播报交警位置、严查对象等等。而如果遇到科技治超的设备，则会提前下车把车牌蒙住，防止被拍照。

对于货主来说，超载运输核算下来平均运费更低一点，因此那些标载的车主逐渐很难接到货，要么被挤兑，要么和他们一样选择超载。

●  如何治理？ 渣土行业是个模板

上面说到的这种短途重卡的超载现象，可以说广泛存在于全国众多地区。由于运输距离短，所以整条线路的情况非常容易搞清楚，再加上一些人身后还有“保护伞”，治理起来非常困难。

因此我认为，治理这种短距离重卡超载，需要改变一种治理模式。前段时间的一篇文章《河南热门车巡展（二） 买台渣土干工程》中介绍了如今渣土车的一种管理模式，我觉得也可以适用于砂石料运输：

首先应该集中管理砂石料运输的资质，从事相关行业的车辆必须挂靠到具有资质的几家运输企业中，政府对企业集中治理，发现违规取消运输资质。其次，对运输车辆的尺寸进行限定，让他们“想超没法超”，一车装满也不会超载。这样就能够把原来散乱、但规模较大的砂石料运输行业改变为一个正规化的行业。

●  不要让守法的人吃亏

同样，这篇文章也欢迎大家在评论区里提出你自己关于“百吨王”治超的建议。无论如何，希望最终不要让老老实实遵纪守法的人吃亏。（文/王鹏）