一台超长车都没有！再访北京轿车集散地

●  运费有小幅增长 到处严查超长

我们在走访过程中，认识了来自东北吉林的夫妻档卡友和河北保定的张师傅，他们都是给自己公司开车的司机，属于纯雇佣关系，他们都表示现在这种情况下，标准车涨运费是肯定的，至于涨多少，他们并不了解，因为自己只是挣工资和绩效。

河北保定的张师傅

河北保定的张师傅给我们介绍了他的薪资待遇，底薪3000元，出车每公里6毛钱，这样跑下来，每个月能赚到10000元出头的工资。张师傅说：“其实这样跟自己养车每个月挣得钱也差不多，但是养车更加耗费自己的精力，给公司开车，自己只需要注意的是安全问题，当雇佣司机其实也不错。”虽然工资还算可以，但是面对北京35度的高温，张师傅在装卸车过程中，衣服前后都湿透了，月薪万元也不好挣，辛苦钱。

走访过程中，多位卡友都表示，目前全国治理非标轿运车都非常严格，最严格的要数陕西，小车只要超过车尾立柱，或者平头车总长超过17.1米，肯定是上不了高速的，所以卡友们也提醒其他地区的轿运车司机，只要经过陕西的货，一定不能超长。

当然了，两位师傅也都表示，也不全是全国都这么严格，有个别地区，平头车车尾后探，装8台小车，一样可以通行，不过这样的车想进入北京，还是比较困难的。

通过今天的走访，我们能够得出以下四点结论：1、绝大部分卡车司机是非常支持非标轿运车治理的，因为这样的治理减少了安全隐患、降低了自己的劳动强度；2、全国各地对于非标轿运车治理非常严格；3、轿运车运费出现了上涨，但是幅度不大；4、长头轿运车和中置轴轿运车在逐步增加，物流公司和车主对于单车效率要求增大。

此次轿运车治理可以说已经取得了初步胜利，广大卡友也希望，交通运输部门对于非标轿运车继续保持高压监督，不要让“飞机板”卷土重来。（文/李鹏飞 图/张立鑫）