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不仅仅是危险货物运输车标配空气悬架，新条例还规定：三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。要说危险货物运输车使用空气悬架是为了保证危险品货物运输过程中的稳定，那么拉普货的三轴栏板式、仓栅式半挂车也要标配空气悬架，就有点一刀切的意思了。
目前国内散户半挂车以栏板式、仓栅式为主，使用空气悬架的确能够提升车辆平稳性、舒适性，但是装配空气悬架的挂车成本要比普通悬架高出不少。以BPW车桥的挂车为例，根据配置不同，三根车轴采用空气悬架就要比钢板悬架贵大约4万余元，如果再算上之前文章已经说的标配盘式制动器，一台挂车的成本比钢板悬架配鼓刹版本可能要高出5-6万元。
不过，三轴栏板式、仓栅式挂车标配空气悬架在针对一些对于平稳性要求较高的货物比较有优势，例如精密仪器设备、玻璃、桃子葡萄这些不宜颠簸的水果等货物，空气悬架要比普通钢板悬架更能保证这些货物到达目的地时的完整程度。另外，空气悬架采用的是“软连接”结构，车轮始终紧贴地面，相比钢板“硬连接”悬架对地面的损坏也更小。
危险货物运输货车后桥、危险货物运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车标配空气悬架已成定局，这项规定的过渡期为24个月，自2020年1月1日起，所有新生产的这几类车型必须标配空气悬架，届时要购买新车的卡友需要提前做好准备。（文/图 李鹏飞）
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新规定中3轴25吨车和4轴31吨车型用空气悬架总质量可增加1000KG
价格整体提高不少
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这不是把钢板弹簧厂直接干废
空气悬挂有多少是国产货？中国的政策法规，不能仅仅利于洋货在中国大行其道，况且洋货设计的也不一定就是对的、也不一定就是好的。一群喝着中国人的血，却崇洋媚外的破砖家。
我正准备申请磁悬浮公路专利呢，车辆可以省掉悬挂。这下没戏了，国家只让用空气悬挂。
进口的气囊悬挂价格不菲，国产的质量很差
车的政策天天在变，A2实习期却不能开车，怎么实习，看是看不会的，只有实际操作积累经验才能熟悉驾驶技能。最可恨的就是保险公司说A2实习期发生事故拒绝理赔。这是最无理的！
空气悬挂对控制超载多有益处
主要是为了换车，交税。
想着法的来搞卡友的钱
气囊悬挂对公路肯定也有好处
赶鸭子上架的政策
看看评论
又有什么坑爹的
意思骨架车不管？？？
换速器在住车上，遇到有冰的下坡敢用吗，就不怕甩头吗。不信你就试试真可笑。
如果全部挂车都用空气悬挂，那么大载车情何以堪
盘刹不抱死、配上液力缓速器、可以说在中国高速几乎不用什么刹车、回头来说的会用缓速器、我遇到一个老同事、下20公里坡70吨（伊犁果子沟）刹车冒烟了、别人的都几乎没有用刹车、这说明操作也很关键.什么东西的适应、摸索、才能跟好利用.
变着法子来坑老百姓