货车进五环罚款老板出 禁令需标本兼治

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，中国商用汽车网记者在京沈高速路口调查发现，有不少满载货物的大货车及各种物流车在禁行时间段内畅然驶入五环。按照北京市交通管理规定：外埠过境货车，全天禁止在五环路（含）以内道路上行驶，为北京市运送生产生活物资的货车，办理货运通行证之后，每天0时至6时允许进入五环路（含）以内行驶。

红线所表示的即为北京六环路

    据记者观察，在竖立有货车禁止驶入的交通标识前，在大约1个小时内就有大约20多辆违章运输车辆从五环入口驶入城区，以此推算，那么每天大约就有近3000辆各种运输车辆行使在京城的各条道路上。

    那么，为什么在北京市交通管理条例三令五申禁止过境大货车及卡车全天24小时驶入五环路（含）以内道路的情况下，这些大货车司机却充耳不闻，是不知道法规的存在还是知法犯法、心存侥幸呢？

    为此中国商用汽车网记者驱车来到位于南五环的神龙丰物流园，从狼垡出口下五环后，各式各样满载货物的大货车、卡车在这条只能算得上是“乡村公路”的道路上缓慢行使，交通拥挤不堪，记者的小车在这些庞然大物面前，只能尽力避让。而这些装满货物的运输车，车头正是朝着进京方向。

    在神龙丰物流园的一家物流公司的办公室墙上，记者看到了一张“违章罚款统计单”，上面记着车牌号、司机姓名、罚款金额等信息。从“统计单”数据和随后采访中了解到的信息上看，记者认为这张“统计单”更像是一张“报销单”。

    “我们的货物已经在这里停留很长时间了，客户那边已经等不及了，再不送过去恐怕就要退货了，损失会很惨重。”一位物流司机告诉记者，“从五环送货可以解决时间问题，运气不好碰上检查，违章罚款就是不可避免的，但是这些罚款与这些货物相比算不上什么，再说罚款都由我们老板出了。”不难看出，物流运输司机们对禁行令是知道的，但是出于对利益的追求，还是贸然违反交通规定。

    满满的一卡车货物能给货车主带来多少利益，我们不得而知，但是，中国商用汽车网记者在调查中了解到，这些违章驶入五环的物流运输车，在违反禁行令后，只罚款200元，这与一车货物的盈利相比只能算是小钱，因此，货车主们当然敢怂恿司机公开驶入五环，知法犯法了。

    虽然北京市交通管理早已规定，过京大货车可以经六环路绕城通过。但是，通过六环路的运输车辆要按照载货量和运输车吨位收取过路费，一辆满栽货物运输车所交的过路费远高于驶入五环所交的罚款，从节省运输成本的角度考虑，货车主们自然会选择少交钱，少饶路的运输方案。因为无论是从进京还是过京的成本上算，走五环路都是运输车辆的最佳选择。那么有没有更为有效办法来改变这种违章现状呢？回答是肯定的。

    例如，在2008年北京奥运会期间，采取在进京路口实施的截流方式是一种即治标又治本的方法，在大货车驶入京城之前，就给予交通管制、车辆截流。

    再例如，交通管理法规定，在有禁止驶入的交通标识前，公然违章的车辆，不仅予以经济上的处罚，还要予以违章司机扣2分的处理。如在各大标识有禁止驶入的路口实施监控管理，便可以有效的限制违章司机，从而达到控制货车驶入的目的。

    中国商用汽车网记者认为，在五环以内，那些超载、超高的违章运输车辆，在受到巨大利益的驱动，无视交通法规和道路安全，相关部门应采用更为行之有效的管理方式，采取即治标又治本的方法，从各个方面给予违章运输车辆实施限制措施。