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飞碟新能源

电车跑城际有没有搞头?这家车队有话说

有人说,“在这个充满竞争的世界里,唯一不变的就是变化”。这句话放在物流行业也尤为贴切。

电车跑城际有没有搞头?这家车队有话说

面对市场的风云变幻,主动拥抱变化以适应新的竞争环境可以说是各家企业的“基本功”。位于聊城市的冠旭物流,一直以轻卡为主要运输工具,专注于城际和城配运输。过去,冠旭物流和大多数同行一样,依赖于燃油轻卡。但在去年,他们做出了一个大胆的决定——批量购入26辆飞碟新能源EW5电动轻卡,与燃油轻卡形成1:1的配比。

降本增效与市场趋势的双重驱动

电车跑城际有没有搞头?这家车队有话说

相信很多卡友会对他们的选择表示疑惑:电动轻卡难道不是只能在城里跑跑短途吗?一年过去了,这支车队用行动给出了答案——以聊城为中心,到济南、泰安、济宁、淄博,再到河北邯郸、邢台、甚至石家庄,冠旭物流的电动轻卡几乎跑遍了整个鲁西与冀南区域。

电车跑城际有没有搞头?这家车队有话说

“市场竞争太激烈了,现在活都不好干,成本降不下来就没活路。” 冠旭物流的总经理朱总一边指向公司的电动轻卡,一边说出引入新能源轻卡的初衷。去年,他带着务实的想法开始布局新能源车队。

电车跑城际有没有搞头?这家车队有话说

与不少卡友的认知不同,冠旭物流的电动轻卡并非用于市内短途配送,而是主要跑聊城到济南、石家庄等200-300公里辐射范围内的城际运输,而传统的燃油轻卡,则被安排去完成城市内的配送工作。这种策略背后的逻辑其实也不难理解:电动轻卡低廉的运行成本,决定了它“跑得越多越划算”。

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“电动轻卡每公里成本低,只有跑得多,才能让它的价值最大化。”朱总分析道。飞碟EW5搭载的宁德时代100.27度电池,标载工况下,他们实际使用中满电续航可达300公里,完全满足城际物流需求。并且从聊城跑以上这些地市,单程不需要补能,完全够用。

朱总还补充道,“选择电动轻卡不仅是看中了它的低成本优势,还有一点越来越重要,不少工厂对进厂的车辆排放有严格要求,电动轻卡在路权和通行便利性上有天然优势。”

账本背后:不止是三年省出一台车

聊到电动轻卡的“投入产出比”,朱总给我们简单算了一笔账。从购置层面来说,燃油轻卡的落地价格普遍在10-12万,而以100度的电动轻卡为例,落地则需要18-20万,在购置方面电动轻卡仍然普遍要比燃油轻卡贵8万元左右。

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在保险费用上,燃油轻卡每年保费在7000-8000元,而电动轻卡也要稍贵,甚至还会面临“上险难”的问题,普遍价格在12000-14000元。不过,得益于飞碟新能源与阳光保险的合作,帮助冠旭物流有效解决了这个痛点,朱总反馈他们的飞碟新能源EW5电动轻卡上险要非常容易,费用也比市场平均水平低。

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而在保养费用方面,燃油轻卡每年的费用约在3000-4000元,如果算上尿素消耗,费用只会更高。而飞碟EW电动轻卡则要省事很多,其后桥也用上了汉德的10万公里长换油设计,跑10万公里的话朱总反馈每年的维保费用也仅在1000元左右。

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虽然账算到目前为止,还是燃油轻卡更加实惠。但将每公里运输成本计算在内后,电动轻卡却又能快速完成“逆袭”。举例来说,我们在现场记录到了一次驾驶员的充电花费,在中午时段,卡友在附近的公共充电桩,用23元充入了52度电,其每度电仅在4毛多,即便将资费较高的时段计算在内,朱总也表示,他们电动轻卡的每公里运输成本仅为2-3毛钱。

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而冠旭物流的电动轻卡跑得又非常“勤快”,一天就可以跑300公里左右。相较而言,他们燃油轻卡每公里的运输成本也较为稳定,大约是每公里1元左右。这样算下来,一天就可以相比燃油车省200元左右,一个月能省6000元左右,基本上三年就能省出一台车来。

两类轻卡5年运营成本估算表(以每年10万公里为例)
项目燃油轻卡电动轻卡备注
购置成本120000200000按照燃油轻卡12万,电动轻卡20万计算,电动轻卡享有政府补贴
年保险费用800013000按照燃油轻卡8000元/年,电动轻卡13000元/年计算
5年总保险费用4000065000
年保养费用40001000
5年总保养费用200005000
年能耗费用
10000030000燃油轻卡按照公里1元,电动轻卡按照每公里0.3元计算
5年总能耗费用500000150000

5年总成本680000420000
制表:360che.com
靠易用舒适赢得驾驶员青睐

冠旭物流的张师傅是车队中最早接触飞碟新能源EW5的驾驶员,他毫不掩饰对这台车的喜爱。然而,这份喜爱并非一开始就有。

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“老实说,刚开始让我开电动轻卡的时候,我是有些没底的。”张师傅直言不讳。和许多驾驶员一样,他习惯了燃油轻卡的操作方式,担心电动车“续航不够跑趟远的”“中途没电误事”。实际运输中,扎实的续航表现和快速的充电能力打消了他的顾虑。

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并且真正长时间相处后,张师傅还发现这台车的不少优点。“这车子开起来真不一样,”他回忆道,飞碟新能源EW5的动力非常线性,起步轻快,不像燃油车那样有明显的顿挫感。

尤其是在城市路段频繁起停的情况下,省去了换挡的麻烦,只需要专注踩油门和刹车。并且燃油轻卡的驾驶室,发动机的嗡嗡声和底盘传来的震动总让人感到疲惫,而EW5在行驶中安静得“几乎只听得到胎噪”。

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最让张师傅津津乐道的,是车内的“贴心设计”。“以前拉完货累了想休息,只能在驾驶座上勉强趴一会儿,有时候腰酸背疼。”张师傅笑着说,“但飞碟这车不一样,宽体驾驶室空间大,档位杆和断气刹都移到了前面,平整的座椅铺个垫子就能睡下。”这样的设计,让他在等货或者午休时,真正能“躺下来歇歇”,对长期在路上的他来说简直是福音。

编后语:

放在更长的时间线上,电动轻卡凭借其低运营成本和舒适体验,在经济性上有显著的后期优势。但话说回来,电动轻卡也不是“万能选手”,如果你的业务有稳定的货源、频繁的运输需求,并且充电条件便利,那么像飞碟EW系列这样的电动轻卡,才称得上是值得你认真考虑的选择,这也是车队越来越钟情于它的原因。那么问题来了,你会考虑电动轻卡吗?为什么?欢迎留下你的观点!

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