储气筒气压怎么调？卡车气压高低有讲究

在重汽豪沃T7H的APU空气处理单元上，我们可以明显看到进气口以及四个出气口，调节方式也比较简单，使用内六角扳手即可对管路和阀体的连接位置调节松紧，不过目前气压在车型出厂阶段，卡友们未改装的前提下，一般是由原厂工程师对其进行标定处理，没有异常问题的情况下无需调节。

假设我们卡车处于正常状态下，盲目调低总压力会造成难以想象的结局，比如刹车气压掉的很快，踩两脚就感觉刹车无力、储气罐内压力直线下降，导致制动效果变差，同时辅助气压所掌管的一系列零部件也会出现各种使用问题。

而盲目调高总压力，会使得卡车刹车变得过分灵敏，并且各个储气筒、气路内部压力值飙升，还可能会导致电磁阀、管路失效，卡车无法执行换档，离合器助力泵、差速锁等零部件不工作的问题，所以正常状态下的卡车是无需单独调整储气筒压力，需在服务站指导下进行操作，盲目调整还会造成严重隐患。

当然，如果各位卡友存在刹车气压过低，刹车效果差，正常行驶的状态下会遇到刹车储气筒内部压力低的情况，又没有时间前往服务站，可以适当调高一些刹车气压，调整方式也非常简单。找到车辆APU空气处理单元，同时使用内六角扳手插入进气口，通过顺时针拧动一/二圈即可升高一/二个气压。

同时，有一部分车型的APU空气处理单元的进气口自带调节螺杆，通过顺时针拧紧一圈同样可以提升1个气压，需要注意的是，在提升完全车的总气压之后，我们需要对辅助气压等出气口进行降压处理，否则过高的总压力输入至辅助气压的气瓶内，也会导致上述问题，并非盲目调高压力就能解决一切问题。

并且刹车效果不好不一定完全是气压问题，刹车系统的分泵、总泵、阀体以及刹车鼓、刹车蹄片都有可能造成卡车的刹车效果不佳，而超载运输的情况下，即便是气压稳定，各项配置无异常，过重的车重也会导致车辆刹车效果变差。

●  编后语

据我们了解，现如今很多高端国产牵引车已经将APU空气处理单元实现电控智能化，比如解放J7、鹰途上所使用的APU空气处理单元总成，车辆VCU可实时检测储气筒压力，通过APU控制阀，控制气泵工作组工作或停止，实现充气与不充气，不仅更加节能、静音，而且卡友再也无需手动调整进气压力。

同时有改装或者加装部分配置的卡友需要时刻注意自己卡车的气路、储气筒以及空压机的工作状态，提升气压后对这些零部件的强度以及工作压力都会有一定提升，任何加装都需要在安全的前提下进行，而气路和气压更需要在专业人士的帮助下进行调整，切勿盲目操作。（文/杨昊）