【卡车之家 原创】江铃凯运+在上市之后根据具体的运输场景如建材、工程(市政)、商超、果蔬、冷藏、快递快运和水产等,推出了不同的适配产品,针对不同场景提供更为精细的服务。为了测试新产品的性能,江铃凯运+特意邀请老用户谭师傅进行试驾,满载拉货到江门,行程为300公里。
谭师傅来自广州花都,做过商超配送、工厂送货员和快递运输等业务,现在主要帮周边的工厂拉家具,运输范围覆盖江门、佛山和惠州等地,行驶的路况有城市道路、高速和部分国道。通常情况下,谭师傅会在头一天晚上装车,凌晨4到6点期间出发送货。
6月15日这天,谭师傅又是在他的正常出门时间段——凌晨4点半出门,伴着暴雨而出,谭师傅载着满车货物,向150公里外的江门进发。
在用车成本中,油耗的占比是相当大的一个部分,也是卡友们选车过程中一个十分重要的考量因素。谭师傅常年在珠三角地区跑运输,每公里油费大约是1块1,试驾江铃凯运+给他的感受是“油耗情况和老款差不多,依旧非常省油。“相信出磨合期后还会更好!”,谭师傅如是说。
良好的省油能力,离不开江铃凯运+的动力升级。江铃JX4D256H发动机,采用盖瑞特第四代增压器,配备1800bar高压燃油系统,燃油雾化效果更好,燃烧更加充分,配合低滚阻轮胎和整车风阻优化,新车百公里平均油耗,最高能比老款降低1升。
当然,全新的EBP节油系统也为节油发挥了积极作用,在本次运输中,去程为满载,所以谭师傅选择P(动力)模式保证车辆的动力性,返程采用E(经济)模式,来提升车辆的燃油经济性。
● 动力更充沛 起步超有劲
除此之外,江铃凯运+的新发动机还在动力性能方面有不小提升,其峰值功率达到了152马力,峰值扭矩达到了400牛米,低速扭矩提升到300牛米,有效提高了运输效率。
对谭师傅而言,在试驾江铃凯运+的行驶过程中确实感觉到新款车型的动力性能比以前更充沛,“起步和超车的时候明显感觉比老款有劲儿,基本不需要大脚油门,爽!”
● 承载又减重 车身一直稳
谭师傅拉的货物为散装的家具零件,整体重量较大,对车辆的稳定性要求比较高。针对这种情况,江铃凯运+特意采用了直通梁车架,材料屈服强度80%的提升、疲劳强度37%的提升,保证承载同时减重17%。
同时车架结构全面升级,窄体尺寸做到750mm,中体800mm,宽体900mm,均为行业同级最大,即便长期在满载场景下,也可以保持不变形。
另外,江铃凯运+汽车底盘的避震效果好,转向时能过滤掉路面的起伏。谭师傅夸奖道,“这台车无论是在颠簸路面,还是在高速上跑八九十km/h的时候,都不会觉得车身飘!”
● 驾驶室焕新 做工更精细
谭师傅希望能够拥有美观、舒适的驾驶室,更适宜休息。江铃凯运+的车上部采用与车身融合的一体式导流罩,配合超大的前挡风玻璃和更加挺拔的A柱,车下部采用贯穿式的中网格栅和与车身同色保险杠,另外配备LED日行灯,与远近光一体式透镜大灯,显得更科幻灵动。
驾驶室头部空间/膝部空间等人机空间为行业最优,卧铺座椅可以随时休息,采用气囊减震座椅更加轻盈舒适。谭师傅在试驾江铃凯运+时明显感受到驾驶室比以往更舒适了,“驾驶室更漂亮了,做工和用料都比老款好!”
出于对行车安全性的考虑,江铃凯运+还配备了疲劳检测系统,能够实时感知到驾驶员的疲劳程度,及时预警,预防可能出现的风险问题,谭师傅在凌晨的配送行程会更加安全。
中午12点,谭师傅驾驶江铃凯运+送完货品,下午再接着找平台拉货、开始披着斜阳返回始发地。全程为300公里的江铃凯运+试驾体验给谭师傅带来的感受是新款车型在燃油经济性、动力性能、稳定性和驾驶室这几方面有了显著提升。
● 编后语
江铃凯运+能够满足谭师傅对节油、动力足、稳定以及安全舒适的用车需求,是他开车十多年来的一次良好行车体验。相信在对燃油经济性、动力性能、稳定性和驾驶室等方面有偏爱的卡友们会尤其青睐这款江铃凯运+,一起静候江铃凯运+的市场反响!(文/臧义婷)