无数卡车人的梦魇 高原行车必看指南！

除了人之外，很多卡友想必对于自己的座驾也十分关心，进入高原之后卡友们能明显感受，车辆动力会伴随海拔的提升而降低，这其实是正常现象，因为车辆的“呼吸”系统也和氧含量紧密相关。我们都知道传统的柴油机都是由进气、压缩、做功、排气四大流程组成，而压缩过程就是充分将柴油和氧气混合进而实现压燃。

当空气中氧气含量降低，气缸内的压燃效率自然也会下降，所以会出现深踩油门发动机只吼但速度起不来的现象，所以打通进气系统就是提升车辆动力表现的第一步，在进入高原之前，可以前往服务站将使用过久的空滤进行更换，避免出现空滤中杂质过多影响发动机呼吸，其次可以清洗节气门，让发动机进排气更为顺畅。

现在已进入国六时代，如果卡友的车辆已经出现严重的尿素结晶、DPF堵塞等现象，可以前往服务站提前处理，打通车辆的进排气将是保障动力输出的第一步。其次如果我们卡友车内的柴油存在杂质过多、硫含量超标等现象，则会增加缸内积碳以及后处理堵塞风险，所以使用、加注高品质柴油是第二步。

同时由于气温下降，部分高原地区的气温能轻松达到0度以下，所以卡车除了需要高品质柴油以外，还需要加注低标号柴油，并且最好原车带有油箱水循环加热系统，避免出现低温难以启动等现象。当然除了动力系统外，车辆轮胎还需要实时注意，一方面可以适当降低一些胎压（高原地区胎压会自动上涨），其次是如果发现鼓包、磨损异常需要及时更换。

一般来说，高海拔地区大气压力较低，在海拔4000米处，大气压是0.62Bar，相当于平原地带的百分之60左右；在5000米处为百分之54。外部空气压力减少会导致轮胎内部的空气压力增大，轮胎和鼓包的薯片从原理上来说非常相似，所以可以适当调低胎压。

根据我们此前采访常跑高原卡友得知，除了车辆基本检查外，在驾驶过程中还需注意，高原地区弯多路窄，避免超载运输是安全的首要前提，其次是最好选择带有液力缓速器或者淋水器的车型，以降低刹车系统的热负荷，提升行车安全，而在一部分海拔超过3500米以上并且自带长下坡的地带中，可能液缓+淋水两者合二为一效果更好。

其一是因为温度过低淋水器内部可能出现结冰现象，液力缓速器则无须担心低温问题，不过在使用的过程中仍然要注意路面是否存在结冰现象，所以车速应处于中低速状态。其二，拥有双重保障的情况下，一旦其中任何一个零部件出现问题，可有备用方案。

最后就是全车螺栓以及常规检查，虽然目前诸如川藏线G318、G317路面情况相对良好，但是在滇藏线丙察察、青藏线G109等路段由于基础设施建设落后，永久冻土层等原因，路面起伏大、坑多路窄，长期的颠簸工况下，车架、悬架、鞍座上的部分螺栓等零部件可能会不堪重负而跌落。

再加上诸如新藏线、青藏线等路段存在长距离几百公里的无人区，所以在出发、行车途中要及时检查或者备足零件和食物。避免出现车坏在路上，人也挨饿受冻的情况出现。

●  编后语

对我们卡友而言，卡车是赚钱的工具，而卡友自己才是真正的发动机，如果以生命作为置换条件前往高原跑运输，无疑是不理智的行为，而这也可能成为卡友生命中的最后一单。所以对于一部分从未进入高原参与运输的卡友来说，一定要在保障车辆和身体双重健康的前提下进入，否则美丽的风景也可能成为隐形杀手。

对于高原用车而言，相信经常出入高原的老司机们最有发言权，我们也号召各位卡友能够在这篇文章的基础上，在评论区中留下关于高原行车更多的注意事项，避免出现更多悲剧。（文/杨昊）