自卸挂车带提升桥成主流？ 不仅是省油!

【卡车之家 原创】在运营成本上浮、运价低迷的市场背景之下，卡友们要想实现提升收益除了寻找更多高价货源之外，还有什么办法呢？很多卡友会联想到开源节流，除了良好的驾驶习惯以及省吃俭用之外，选择能耗成本更低的天然气、新能源车型也成为了目前市场上的一大趋势。

近期我们在市场调研之中就发现，一部分从事中短途资源运输的卡友，除了更换燃料成本更低的天然气牵引车之外，还更换了自带提升桥的自卸式挂车。据卡友反映，这两者的组合能够显著降低日常用车成本，同时还能让车变得更为好开，那么事实真的如此吗？这种自卸半挂车目前属于合规产品吗？

从以上图片很多卡友不难看出，这就是一台陕汽M3000S CNG 6X4重卡搭配了一辆崭新的自卸式半挂车，在正常状态下就是妥妥的六轴车型。然而眼尖的卡友不难发现，后方自卸挂车的第一桥似乎有些蹊跷，好像少了一组轮胎。

凑近看不难发现，这款挂车的第一桥为提升桥设计，而其中包含了四个气囊包的设计，经过和挂车厂家的沟通，这类提升桥结构常被用于载货车型以及挂车产品上，前方一对小的气囊负责提升车桥，而靠近后方的一对尺寸更大的气囊则是用于车轮落地后，为车桥提供减震效果。

相比其他气囊桥设计而言，这种设计虽然对于底盘空间的内部尺寸要求较高，但是其最大的好处就是可靠性较强，比较适合于长期出入恶劣环境，不同的气囊组用于负责不同的功能，结构件更为单一，气囊本身的功能性不会很复杂，所以出现气囊漏气、鼓包等问题的概率也会直线下降。

言归正传，提升桥自卸挂车近两年在运输行业的出镜率日渐提升，一方面是因为随着全国治超力度的不断加强，现如今短途资源运输出现超载、多载的现象已经全面下降，同时为了提升收益，轻量化材料、提升桥等配置也能有效帮助挂车合规多拉，避免超载，还能让车辆符合企业的实际用途。

想必很多卡友仍然会质疑，实拍车型虽然是提升桥，但是两边只装配有一只轮胎，那么实拍的提升桥自卸挂车是否合规呢？根据上图不难看出，目前带有提升桥的自卸半挂车只要满足上述各项检测标准，进入市场是完全合规的。根据车主表示，自己从购买到上牌，从来没有改动过实拍的半挂车产品，属于正常上户、正常使用。

这也就很好的解释了，为何目前成都地区开始有越来越多的资源运输类企业采用这种半挂车产品，合规化的产品是大多数卡友、车队选购的第一标准。不过也会有卡友好奇，这种产品在我们实际运输的场景下究竟能带来哪些优势呢？除了优势之外会不会有何弊病呢？