违规率达62%！ 全国客货混装现象严重

虽然罚款力度极高，但是为何多年来，国内VAN客运版车型始终不能被VAN货运版车型、小卡、轻卡所取代呢？这是因为小卡、轻卡、VAN货运版车型从车型结构来看被定义为货车，以成都市举例，即便这种车型能够在市区中畅通无阻，但是小卡和轻卡无法进入主城区高架环线行驶，通行效率相对较低。

这种情况在全国范围内也屡见不鲜，除了全面限制通行，诸如济南市的某些环线路段，还会在早晚高峰时限制货车通行，不管你是否为新能源，都无法上路。而VAN客运版车型却不会有这样的焦虑，因为从车型定位而言，这种车属于客车，等同于私家车、乘用车，不论如何法规限制，行驶证上始终无法找出客运版车型的纰漏。

我们还是以成都为例，一台拥有蓝牌的VAN客运版车型，除了需要规避周一至周五单双号限行政策外，市区内环线、高架桥、货车禁行区，没有任何一个地方可以阻拦它，即便是新能源VAN货运版车型，看到它也只能叫一声大哥。而如果是新能源VAN客运版车型，那几乎和普通新能源普通轿车一样，在城里来去自如。

这点我们可以通过统计数据发现，在84台VAN客运版车型中，燃料为纯电动结构占据55台，而燃油、燃气车仅占29台，可见用户是抓住了VAN客运版车型的使用精髓。小大中三种VAN车型的货厢方量为3.5-7.5个方左右，所参与的大多为城配运输中的转运、搬家、快递快运以及小方量货物。

在这种工况下，哪个城市使用VAN客运版车型的比例最高呢？根据手中的数据来看，广州以64台VAN客运版车型名列榜首，其中59台为纯电动车型，这是因为广州在小商品、转运方面的需求量一直很大，同时对燃油车以及CNG车型的通行政策、燃料成本等因素的包容度相对较低，所以这类车型的占比也最高。

并且我们了解到，广州市中心区域和部分主干道在早晚高峰期间禁止一切常规货车行驶，货运版VAN也包含其中，但这时恰好也是不少商家发货和收货的高峰期。这意味着货运版VAN进入限行区域“一个都跑不掉”，所以用户要么选择非限行时段进入，要么“被迫”使用客运版车型运输。

当然，我们并不提倡使用客货混装的方式使用VAN车型，这其中不仅是卡友需要面临高额罚款，同时车辆在满载状态下如果全力制动，后方货物并没有缓冲空间，冲入前方驾驶室的可能性极高，对于驾乘人员的安全更是一种严重威胁。

●  编后语

市场有需求，卡友使用更便捷是VAN客运版车型在如今城配运输领域中非常吃香的主要原因，但是平台为何能够默许客货混装行为呢？在小编来看，一方面平台想要抢占更多运输资源，提升用户量，另一方面相关部门的监管也有所松懈，这不仅是对卡友群体不负责任的行为，同时也将间接危害道路行车安全。

不过从海外市场的发展进程来看，一个国家的运输行业进入现代化、标准化、合规化只是时间问题，比如欧洲地区就不会存在职业司机驾驶VAN客运版车型进行客货混装，而VAN货运版车型才是行业中坚力量，车型用途划分非常明确。国内商用车市场的体量虽然很大，但是距离真正意义上的全员合规还需时日。（文/杨昊 数据/卡车之家）