上牌仓栏轻卡均带隔层 新仓栏更受欢迎?

【卡车之家 原创】4月10日，卡车之家郑州站编辑在进行《东西南北中 市占上牌观察站》第四期调研时发现，在郑州地区的郑州公安局车辆管理所郑东分所上牌的蓝牌仓栏轻卡车型中，均为1.5米以上带隔板货箱。

同时，我们也对比了第四期和第三期的数据，发现近两期郑州地区上牌的蓝牌仓栏轻卡，均是采用1.5米以上带隔板货箱。但是在走访经销商和用户时，他们均表示带隔板的仓栏货箱并不是很受欢迎，那为何新仓栏明明不受欢迎，却在上牌时仓栏货箱都带有隔板呢？

●  新仓栏新政策 超1.5米以上仓栏货箱必须加入隔板

2022年1月12日，在工信部发布的《进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》中指出，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

自该政策下发后，卡车之家郑州站编辑会每隔一段时间就前往卡车销售市场走走看看。在此期间，如2022年5月份之前，郑州地区的带隔板仓栏轻卡难见身影；7月份前，市场上开始陈列出装配带隔板的仓栏轻卡；到了今年的3、4月份，郑州上牌带隔板的仓栏轻卡越来越多。

●  上牌时是新仓栏 上牌后是不是新仓栏用户说的算

在对经销商走访中，某轻卡经销商告诉我们，新规刚发布时就有新仓栏货箱的车辆批示下来。但那时候用户对新仓栏的认可度很低，再加上大多数经销商手里还预留有挂牌2米3宽的老仓栏，自然市场里难见新仓栏车型。不过随着市面上挂牌老仓栏越来越少，及法规要求越来越严格，目前超1.5米以上新仓栏轻卡必须加装隔板。

对于用户选择上，该经销商告诉我们，如果是有特殊场景需求，自然是推荐他们新仓栅轻卡。如果是用车需求偏向于绿通运输或零担倒短，那用户们是不可能选择新仓栅车型。

首先是装卸货不方便，如蔬菜运输，一般都是去田地里拉菜，由于蓝牌车放量小，大部分是依靠人工装卸，如果在货箱中间加个隔板，装卸货会非常不方便。其次是蓝牌新规发布后，合规轻卡的动力性能和装载能力均被限制。如果再加装一个隔板，不仅发动机更吃劲，而且车辆自重会增大、浪费承载能力。为此，哪怕当下上牌的仓栏轻卡均带有隔板，不需要隔板的卡友在上完牌后基本上都是选择拆卸。

某货箱制造厂商也告诉我们，尽管法规中要求夹层隔板与货箱的连接方式不能是活扣、必须是焊接或不可拆卸工艺。但受到焊接、制造工艺的影响，其实夹板上层的货箱在承重能力方面还是有待考量的。

再加上大部分卡友上牌后都会要求拆卸隔板，所以新仓栏货箱在制造时，一般都是焊接4个点甚至2~3个点，能把中间隔板固定上去就行，上完牌之后想怎么用那就是由用户自己去做决定了。

●  结语

总的来说，郑州地区此次调研所发现的1.5米以上带隔板的新仓栏车火爆，并不是因为新仓栏车型受欢迎。而是因为新仓栏政策的执行及预挂牌老仓栏车型的减少，再加上新仓栏车的隔板可拆卸，并不影响正常使用。那未来超1.5米以上带隔板新仓栏轻卡车型又是如何走向，卡车之家将持续关注！（文/刘如权）