三轴可变两轴！ 带提升桥的17.5米大板

【卡车之家 原创】我们卡友都知道，在标载运输中，往往轴数少、轮胎接地面积小的卡车在长时间行驶的状态下，燃油经济性方面的表现会更为出众。不论是目前卡友们的选车理念还是我们的实际调研中，在许多运输模式下，少轴化似乎已经成为了货运行业中的一大趋势。

这点不仅适用于我们的载货车以及牵引车主车，其实早在世纪之初，欧洲的挂车厂家也意识到这一问题，并且在法规允许的前提下陆续开发出带有提升桥的挂车产品，已帮助车辆降低油耗。那么目前国内运输行业已进入高效发展期，我国卡友能不能用上类似的产品呢？在我们近期的走访之中就发现了一款“神奇”的挂车。

为何称其神奇呢？是因为从远处看这就是一台平平无奇的两轴平板运输车，但是很多眼尖的卡友会发现，这台挂车的最后一轴有些奇怪，和我们传统意义上的两轴挂车有很大的区别。同时根据我们询问车主，这是一台17.5米的大板运输车，使用两轴设计确实不太合理。

不过凑近之后不难发现，这其实是一台三轴平板运输车，因为其最后一轴采用了提升桥设计，并且为提升状态，所以在远看时并不容易发现这是一台三轴平板运输车。这种挂车在市场中的出镜率并不算高，尤其是四川地区，不禁让人质疑其合规性，不过在查阅资料后暂时打消了我们的念头。

2020年7月1日，工业和信息化部装备工业发展中心发布的《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》明确指出，除罐式运输车外，其余货车以及运输类半挂车，车辆的第×轴为可提升桥，仅允许空载状态下提升。并在备案参数中描述提升桥的形式，可采用气压提升、液压悬挂提升等。

而从实拍挂车的后轴设计来看，其前两轴为固定随动桥设计，第三轴是采用气囊提升设计，并且带有提升功能。据车主描述，自己一直从事轻泡货品运输，并且为固定货源，长期往返于山东、四川两地，选用这种带提升桥平板挂车一方面是可以拉更多的货，而另一方面则是能节约成本。

而相比起传统固定随动桥的挂车，这种带有提升桥的挂车有何细节优势呢？在现如今的运输行业中又能节约哪些方面的成本呢？在使用的过程中还需注意什么？下面我们就来研究一下。

首当其冲的便是与普通车型相同的载重量，在GB1589-2016中明确规定，六轴车型最大车货总质量为49吨，而这款带有提升桥的三轴挂车在搭配6X4或者6X2的主车后，同样可以达到这一标准，在承载力标准上并未缩减。这也就意味着，即便是从事其他货品运输的卡友，同样可以选择相似底盘的挂车。

由于带有提升桥设计，所以车辆在空载状态下可以通过提升最后一根车桥进而减少轮胎与地面的接触面积，在长距离、长时间的行驶状态下，能够进一步降低整车的油耗表现，尤其是重去空回的工况下，对燃油经济性的提升不言而喻。

根据卡友的介绍，行使在同一地区的情况下，提升车桥后整车的油耗值至少可以降低1-2.5L/100km左右，假设我们卡友一年运营20万公里，至少能够节约14800-35000元左右，当然这一数值也跟路况、海拔、交通情况等因素有着很强的联系。

并且由于是提升桥的设计，所以最后一桥上的轮胎磨损能够有效降低，传统6轴挂车可能2-3年或者30-50万公里左右就需要更换全车轮胎，而这种车型一次需要更换22条轮胎，按照一条价格1000元计算，至少需要花费22000元。

而带有提升桥的挂车因为最后一轴长期处于提升状态，所以最后一轴的四条轮胎相比其他车桥的轮胎磨损更小，卡友们在更换时只需要更换前五轴的18条轮胎，同时在保养轮端时，最后一轴由于滚动次数少，打黄油、保轮的次数也能比其他车型更少，有效降低我们的用车成本。

当然除了各项显而易见的优势外，这种提升桥并非没有弱点，首先它并不适合于长期在非铺装路面下行驶，比如运输装载机、挖掘机等工况，由于气囊包本身的强度不比钢板悬架，所以不论是长时间使用下的更换频次还是成本，都要高于传统车桥。同时这种悬架也并不适合于部分卡友的重载运输工况，同样也是因为气囊包强度的原因。

不过假如我们看回实拍车型，会发现这辆车似乎不仅是“神奇”，而且有些奇怪。经过和该车车主确认，这是一台长度为17500mm、宽度超过3000mm的平板运输车，车后牌照附近粘贴的“超”字样也能从侧面印证这一点。

但是奇怪之处在于这台挂车太新了，我们卡友都知道在2007年，相关部门已经陆续取消了17.5米大板车的公告，不允许其生产销售，并且要求其不能普货运输工况。这也就意味着市面上如果还有大板车，那么不论是车龄还是车况，都应该进入“老年”状态了，而实拍车型如此之新，不免让人怀疑。

所以这台挂车我们判定其有套牌车的“嫌疑”，其次大板运输车目前并不能参加普货运输，只能用于运输不可拆卸的机电设备，但是据了解，这台车主要用于运输纸箱、散杂以及轻泡货品，所以在应用领域上也并不符合大板车的运输规定，这样的大板车拉普货现象在行业中确实屡见不鲜，脱离了车型的设计初衷。

图中这类挂车确实也算奇葩车型，从卡友的运输货品不难看出，图中挂车并不太适合于运输机电设备、重型设备等物品，更加适合于纸箱、轻泡一类的货品。

而另一大让人感觉异常的区域是这台车的提升桥设计，如果是合规产品为何会在提升桥两侧安装两片酷似“储物箱”的挡板，让人在乍看之下以为这是一台两轴挂车。假设作为一款正常产品，为何三轴提升桥仅安装两条轮胎，而不配备齐全呢？这样设计的目的是什么呢？懂行的卡友可以在评论区聊聊。

经过挂车厂家的工作人员介绍，虽然目前国内早已开放提升桥挂车的公告，但是由于公告数量繁杂并且部分厂家“脑洞”较大，很难从外观上判定这台车型是否符合国家准入标准。由于我们并未找到这款挂车的公告，所以整车的合规性我们无法进一步确认，不过从上面各项证据不难看出，这台车型在规格上、设计上确实存在着不少的“嫌疑”，或许有着万金油之称的仓栅车型见了也得自愧不如。

●  编后语

足以可见，带有提升桥的挂车能够应付大多数普通挂车所从事的工况，相比之下前者不仅能够有效降低油耗，同时还能有效保障卡友的实际收益，可以说带有提升桥的挂车自诞生以来，就让众多国家的卡友给与好评，在运输领域中的实用性也肉眼可见。

但是这一切都需要在合规的前提下，据了解，有不少卡友反应现如今在短视频平台、市场之中仍然可以找到购买到全新并且带有手续的17.5米大板挂车，而我们此次实拍带有提升桥的17.5大板车好比“如虎添翼”，不仅能杀死运价还能卷死同行，不得不佩服挂车企业和卡友的“双重智慧”，但是这样搞，运价真的能好起来吗？（文/杨昊 图/杨昊）