2023年城配市场变了！究竟应该买啥车？

【卡车之家 原创】我现在该不该买车？现在买那种车最适合我？相信以上两个问题是目前不少从事城配领域卡友所关注的重点，随着新冠疫情放开，人人摘下口罩，2023年的中国经济被不少人称为黎明前的曙光，而随着日常消费以及报复性消费的双重提升，对于我们卡友而言，似乎自己所处城市中、村镇上的“好活儿”开始多了起来。

所以文章开头的两个问题开始受到不少新手卡友关注，但如果我们将眼光锁定在现如今的轻卡市场中不难发现，纯电动、混合动力、柴油动力、汽油动力，有大量的车型涌入了我们的视野当中，而在这种情况下，如果卡友不分析自己的用车场景，不仅会觉得车开起来耗油跑不快，而且还会影响自身的运营收益。

那么在选车方面如何告别他人影响和盲目的主观臆断呢？首先我们需要针对自己的运营场景进行剖析，这其中包含以下几个问题，我拉什么货物？货源范围内货物至多有多重？每天跑多远？当地目前/未来有没有限制政策？这车我打算用几年？毕竟和曾经暴利的卡车行业相比，现如今买车好比贷款做生意，想好以上问题才能较为准确的预测未来行情。

拉什么货物？目前由于消费群体的刺激，多地区开始出现报复性消费，而相比报复性消费，当地稳健、持续有节奏上升趋势的行业更应该受到卡友关注，比如生活必需品相关、商超、绿通、农产品以及衣食住行等多个领域，相关配套企业如果有相应的送货需求都可以持续关注，并且大概率能长期获利。当然，如果你只关注快速赚钱，那么以上的观点可能并不适合你。

确定了货物范围，那么也就能大致确定经营范围内所运输的货物重量，这里我们不需要准确数值，而是一个大概的范围，比如专门为纺织厂、家私园运送布料的轻卡，满载状态下能够运输2-3吨左右的布料。通过确认货物重量我们可以在选车时为其匹配相对应的动力链，这样能够做到进一步降本增效，避免提升用车、买车时的成本。

接下来我们进一步确认自己每天的行驶里程、行驶路况，通过计算每月平均单天的行驶里程可以确认是购买纯油车、电车、CNG车型还是混动车型。有一项原则比较适用于绝大多数卡友，那就是在当地充电桩充足的前提下，电车、混动车型甚至CNG车型的日常使用成本是明显小于纯油车，这四者的用车成本关系为电车＞CNG车型、混动车型＞纯油车。

当然这只能作为参考，毕竟国内东南平原和云贵川等山区地区有海拔、路况的实际差异，充电桩、加气站等设施的基础建设水平也不尽相同，都需要根据卡友当地的具体情况进行参考。同时，混动车型由于各家技术路线不一致，串联式、并联式以及PS功率分流式等车型的油耗表现并不相同，大致覆盖7-20升/100km，所以上述结论只能作为卡友在计算成本时的大致方向。

其次就是地区政策限制，根据我们近一年来对于市场的走访结果来看，卡友们在选购轻卡车型，都会研究当地的商用车通行政策。以四川省成都市为例，目前政策明确限制蓝牌货车在主城区内的通行时间和通行路段，对于新能源绿牌货车并未设置通行限制，再加上充电设施建设完善，所以只要是在成都市区内参与城配运输的卡友，有90%以上的人会购买绿牌车型。

通过以上这几个问题，即便是新手卡友也能够得出一部分准确答案，而后就可以针对专属于自己的细分场景进行选车，同时也能看出现如今的城配市场中，一车多用的万金油车型已经伴随着行业细分化被合规新车型逐渐取代。但是对于我们散户卡友而言，在实际应用场景中有很多不确定性，比如当地蓝牌、绿牌车型都可以正常运营，载重吨位之中可选车型过多，那么又应当如何选择呢？

据卡车之家目前掌握的数据显示，从2022年10月到2023年1月大部分轻卡厂家还是以急清库存、慢推新车作为主要的销售目标，原因是去年颁布的蓝牌新规对于车辆提出了全新要求，一众经销商只能在在市场下行的状态中为车辆提前进行上牌，但可惜的是，最近半年蓝牌轻卡的销量数据的确不算好看，而部分经销商不论是手中囤积车型的数量还是资金回款的压力都可想而知。

所以目前市面上的蓝牌车型优惠力度非常可观，如果卡友所在的地区不限行，那么蓝牌车型从购置成本的角度来看，将会低于混动、纯电动车型。经过我们询问，成都地区诸如解放、福田等一线品牌车型，旗下顶级的蓝牌轻卡裸车价控制在13-14万之间，算上保险以及落地价大约为16万区间，而普通品牌的蓝牌轻卡裸车价在10万元左右，落地约在13万元区间。

反观绿牌车型，不论是混动、纯电动，亦或是三线品牌，由于电池组采购价格限制，其裸车价要明显高于蓝牌车型。我们以大运EX5 81度电版本为例，车主提供的落地价为19万左右，而一部分搭载98度、100度电池的车型裸车价则要来到20万以上，算上保险等杂费需要22万元左右，当然这是目前成都市新能源轻卡的报价范围。

从购置成本来看，两者之间的差价能达到6-10万元的区间，但是如果我们反观用车成本，两者的差距则会有所回缩。这里我们进行一场粗略的对比，如果同样运营一年5-8万公里，根据轻卡的平均20升/100km的油耗计算，年燃油成本会达到7.3万-11.68万元，大约为1.46元/km。

一部分厂家现在已经陆续推出CNG版本的蓝牌轻卡，经过厂家资料显示，CNG轻卡相比柴油轻卡价格方面要高1-3万元左右，CNG轻卡的百公里气耗在25-30方左右，目前CNG的平均价格在3.5元/m³，可以得出CNG轻卡的燃料成本大约为0.58-0.7元/km之间。如果同样运营一年5-8万公里，其燃料成本为3万-4.8万元。

而纯电动轻卡受各地谷、平、峰电价（不同时间段电价）的影响，四川地区的平价在1.15元/度，如果我们加满一款100度电的轻卡，需要115元左右，而100度轻卡满载状态下的实际续航里程在270km左右，可以得出大约为0.37度/km。如果同样运营一年5-8万公里，其一年的燃料成本在2.13-3.4万元左右。

有了以上数据支持，我们可以发现，如果卡友今年购买普通品牌的柴油版蓝牌轻卡行驶1年及5万公里，买车+用车的成本为20.3万元左右。假设购买CNG轻卡，其买车+用车的成本为18-19万元左右。而购买81度纯电动轻卡，其买车+用车的成本为21.13万左右。如果只运营一年左右，很难看清楚三者之间的差距，这时候如果我们把时间线拉长，并且加入车辆保养成本和贬值率，那么两者之间的差异将会更加明显。

据江铃4S店给到的报价可知，2.5升柴油轻卡单次小保养+工时费的价格在500元左右，包含机滤、柴滤、机油、空气滤芯等部件，大约7000-10000km左右保养一次，运营1年及5万公里下来就需要7-5次，保养成本在2500-3500元左右，运营5年及25万公里，则需要12500-17500元左右。

如果涉及大保养和刹车片，冷却液，齿轮、桥换油以及日常打黄油等项目，车辆在不出其他故障的情况下运营5年及25万公里大约需要50000元左右的保养成本。

而CNG轻卡的保养项目会多出火花塞和一些小零部件，同时小保养大约在5000-7000km左右一次，其综合保养成本比油车略高，运营5年及25万公里大约需要60000元左右的保养成本。如果再加上五年来的燃料成本，柴油轻卡购置成本+运营5年25万公里大约需要54.5万元，CNG轻卡购置成本+运营5年25万公里则需要37万元左右。

我们此时来看纯电动车型，一般保养是建议8000—12000km/次，运营20000—25000km换齿轮油，黄油一个月最少打一次。其基础保养的价格为320元/次，齿轮油为120元/次，运营1年及5万公里下来就需要6-4次基础保养，换2次齿轮油，合计大约价格为1540-2240元左右，运营5年及25万公里，则需要7700-11200元左右。

如果加上5万公里时需要刹车片、分泵、冷却液等消耗部件，新能源车型正常运营5年及25万公里大约需要花费2万元左右的保养成本，所以大约可以得出，搭载100度电池新能源轻卡购置成本+运营5年25万公里需要34.5万元左右。

需要注意的是，保养项目中我们没有计算柴油/CNG轻卡的故障和异常消耗，同时也没有计算新能源轻卡的电池衰减以及其它问题，所以只能作为大概价格参考。同时，由于新能源轻卡目前电池结构组的限制，运营5年及25万公里的新能源轻卡可能会面临更换电池包，而这根据此前解放九运服务站的报价，原厂100度电池的电池包价格至少在15万元左右。

并且上述燃料成本数据是根据当前时间显示的油价、气价以及电价所得出，仅具备一定的参考意义。同时，假设由厂家随车型推出保养套餐或是超长质保服务，那么上述的保养成本还会有所下降。不过综合来看，现如今越来越多的卡友选择新能源车型不无道理，而其综合用车成本也是各种车型中最低的。

计算结果令我们意外还有CNG轻卡，结合目前的市场趋势和近期车管所上牌的情况来看，很多重卡也开始装配CNG气瓶，或许随着运价走低、竞争日益激烈，从事城市、城郊、城乡中短途运输的卡友也会开始选择CNG轻卡车型，以求进一步降本增效。

另外由于混动轻卡目前并未大规模推向市场，文章中我们并未对其做过多讨论，但是可以肯定的是，其综合使用成本和CNG车型的数据表现应该较为近似，但是优秀的混动轻卡的用车成本是肯定低于传统燃油车型，而购置成本则更加贴近纯电动车型。由于设计的特殊性，其拥有更长的续航里程，并且可以上绿牌，不过底盘结构也更为复杂，目前在长期使用下的可靠性表现暂未收获大量卡友的肯定。

●  编后语

时间进入2023年，城配货运市场“内卷”程度又进入了新的高度，要想在如此复杂的环境下获得更多收益，合理选车必定是我们卡友降本增效的第一方法。通过数据我们也得出一组相对公正的结论，在长期持有并高里程用车的情况下，CNG车型、混动车型、纯电动车型虽然初期购置成本较高，但长时间使用下来综合成本均要好于蓝牌车型，如果你看重省钱、路权两大优势，那么选择新能源车型是最佳答案。

而假设卡友更加关注载重量、可靠性，结构更为简单的蓝牌轻卡、CNG轻卡则更为实用。当然除了用途之外，我们还要仔细分析我们用车的具体场景，同时对于自己手中货源稳定性要有一定判断能力，切忌轻易入行，切忌轻易买车，也要切忌轻易卖车。（文/杨昊）