双涡轮+集成散热！ 解放动力6DX1详解

卡友们猜测一下CA6DX1是否采用偏置曲轴设计

我们卡友都知道，一台发动机想要实现大马力如今已不是难事，但是如何在实现大马力的基础上，让发动机的各项部件处于长期稳定的运行状态，是考验一家车企和发动机制造厂商的功力所在，这台6DX1的B10寿命达到了200万公里，同时标配10万公里长换油设计，可选配15万公里长换油设计，那么它又是如何做到的呢？

从结构上来看6DX1的各项设计的确赶上了国际先进水平，首先是柴油滤清器和机油滤清器，已经全面更换为集成式设计，不再使用单独的铁质外壳设计的旋装滤。将顶部盖板拧开之后，可以直接更换内部滤芯材质，后期更换时不仅能够为滤芯提供更好的密封性，而且模块化的设计也提升了整个发动机的可靠性。

放大来看，发动机的水泵、机油散热器、机油滤清器三个零部件已经进行了整合设计，整合设计的好处让其整体尺寸更加小巧，同时重量得到优化，能够带来的好处非常直接，首先尺寸更小能够更好的适应卡车机舱中的空间，降低了空间要求，而重量更轻也能满足轻量化设计，让整机重量进一步下降。

此次展出机型并非完整形态的CA6DX1

同时这台6DX1采用了串联式双涡轮增压布局，能够进一步提升废气利用效率，同时增强发动机动力，涡轮本身配合滚珠轴承的设计，在发动机处于低排气压力的情况下也能让废气轻松吹动涡轮，以达到合适的增压值，提升车辆动力表现，从其900rpm开始就能输出最大扭矩的参数可以看出这一特性。

此外，CA6DX1的水泵是采用了电控多级可调的设计，连接ECU通过电信号来调节水泵的开启量，可以根据发动机、液缓的实时散热需求，进行多级开闭，从而让发动机处在最佳的能耗区间内。同时CA6DX1还采用了解放最新研发的新一代独立摇臂制动技术，最大缸内制动功率达到了420kw，非常强悍。

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根据此前海军的报道，据说CA6DX1取消了传统观念里的空空中冷器设计，由于现场并没有装配完整的演示机型，所以我们不能确认未来装车的CA6DX1就是这一设计。

此前曝光的CA6DX1

其设计思路改为了新的水循环散热设计，空气经过第一级压缩之后会产生大量热量，在进入二级增压前通过水循环中冷器为空气进行散热，而这绝对算的上是一个黑科技。根据此前公开的图片、视频资料显示，最新设计的水冷却系统拥有更高的冷却效率，能大幅提升缸内做功效率、降低废气温度，工作环境不仅对涡轮扇叶等零部件更加友好，而且在强制进气阶段也可以帮助发动机进气降低温度，以实现最佳工作状态。

红色区域是为两级涡轮增压器散热的水冷中冷器结构

并且取消了传统中冷器的设计还能够降低发动机的整体体积，让发动机的尺寸可以变得更小，对于一台排量接近16升的机器来说，越小的体积意味着占用机舱和车辆驾驶室的空间越小，可以在装配时拥有更多的想象空间和灵活性。而且对于年运营里程很长的卡友而言，再也不用单独取下中冷器进行清洗，提升运输时效。

不过需要注意的是，这样的设计虽然有很多好处，但是对于冷却液的使用量和质量要求相比于传统机型将会更高，所以卡友以后要是购买装配6DX1发动机的车型，一定要详询出厂时的冷却液用量，并在行驶一定公里数后要定期检查。目前未来上市的CA6DX1机型是否具备这一设计我们暂时不得而知，但其强悍的黑科技属性和动力表现的确让人印象深刻。

●  编后语

很多卡友会表示，为何现如今有越来越多的厂家开始钻研大排量、大马力发动机，这其中最为重要的原因就是提升运输效率，但是很多卡友又有疑问，排量大是不是意味着更费油呢？其实在很多工况下，排量更大的发动机可以处于更低的转速区间、更合理的喷油量，简单理解，在同等油耗下会比以往的发动机更有劲儿，而出相同的劲儿所使用的油也将更精确、更少。

这款解放动力旗下最强的大排量机型6DX1已经在早些时候搭载于解放J7并完成了路测，接下来或许会在未来很近的时间中登陆国内市场，到时候或许又将改写解放车型的最大马力，而它多久上市、今后的表现又如何，我们卡车之家将会持续关注。（文/杨昊 图/杨昊）