双涡轮+集成散热！ 解放动力6DX1详解

【卡车之家 原创】当你选择一款新车的时候，最看重发动机的哪个特点？有卡友肯定会说排量多大、马力多大、是否省油等等要求。如今排量、马力、轻量化、低油耗、耐用性成为衡量一款发动机是否优秀的重要指标，马力大意味着我们在同样的车货总重情况下拥有更强的动力，而我国卡友对于马力二字的“执著”程度不言而喻。

近年来国产牵引车在发动机动力领域不断发力，开始有越来越多13升以上的发动机登上舞台，而在2023年解放年会的现场，我们也发现了一个“狠家伙”，它被誉为目前解放旗下最大马力发动机，它就是代号CA-6DX1的直列六缸柴油机，量产马力来到了惊人的700匹，那么要想实现这么大的马力它还拥有哪些黑科技呢？今天我们就为卡友揭开它神秘的面纱。

CA6DX1尺寸为1514X941X1245mm 是一台“大家伙”

展会上展出的这台CA-6DX1发动机的排量为15.57升，采用直列六缸+双涡轮增压设计，气缸容量为139X171mm，可满足国六的排放标准。目前分为7个版本，低功率版本分别为最大输出功率为600马力、620、640，峰值扭矩为2820-3020牛米，从1600rpm开始就能输出最大功率，在900-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。

而高功率版本的最大输出功率为640-750马力，峰值扭矩最高3500牛米，同样可以从1600rpm开始就能输出最大功率，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。这台发动机的参数完全能称得上是一汽解放旗下的最强动力，即便是放眼全球市场，其输出功率和输出扭矩都是“黑马”般的存在。

作为一台排量接近16升的机型，CA-6DX1发动机的整体重量控制比较合理，得益于模块化设计以及减重技术的加持，整机重量控制在1250kg以内，和目前市面上小部分16升发动机相近，即便是装配在6X4牵引车之上也不会因为自身重量问题导致车身过重，影响整车的空载重量。

电控硅油离合风扇 根据发动机工况实时调整风扇散热能力 节油降噪

同时这台发动机的静音表现也让人满意，其最大噪音分贝控制在小于99分贝，和目前解放动力旗下的CA6DM3 13升发动机的噪音表现相仿。并没有因为使用了尺寸更大的活塞、曲轴以及风扇，就让整个发动机的噪音增大，日后选择这款发动机的卡友无需担心其噪音影响驾驶室安静性、舒适性等问题。

这款CA-6DX1发动机燃油喷射压力高达2500bar，并且匹配了分布式燃烧室和高效进排气系统，配合高强度连杆以及激光焊接活塞配合高性能螺栓，可保障270bar的缸内高爆压，不论是燃油经济性还是可靠性都得到了进一步提升。6DX1的发动机气门室罩盖和解放动力传统11升、13升相似，均采用高性能复合材料打造，提升整机轻量化表现。

而其后处理排放路线也是我们国六阶段十分常见的DOC+DPF+HiSCR，同时未来也可能推出EGR路线版本。实拍机型和传统常规的高效SGR路线的国六发动机路线相同，该技术路线相对比较成熟，日后在装车使用时，由于后处理系统稳定性较强，卡友们用车也能更加放心。值得一提的是，其最低燃油消耗率仅为175g/kWh，这一数据表现甚至比13升的6DM3还要更低。

CA6DX1未来将会率先装配于一汽解放J7车型之上

这台CA-6DX1发动机的出现，意味着解放在高性能大排量柴油机的奋斗目标上再进一步，成功让这台16升发动机进入700马力+俱乐部，而这款发动机我们预估在未来不久的时间里会装配至解放J7车型之上，而它的出现可能还会应用在为解放自主生产的大件牵引车、重型6X4、6X6、8X6、8X8等车辆之上。

更强大的动力能够为车辆提供更大的牵引能力和制动功率，而就目前我们走访市场所得到的结果来看，除了海拔较高的青藏地区之外，在其他绝大多数地区中，550-600马力之间的牵引车完全能够满足90%卡友的日常运输需求，所以我们预测这台CA-6DX1未来的应用领域将属于大件运输、高时效物流运输以及高海拔运输等工况之中。