每年拉煤多挣20万 范总为何钟爱杰虎H6?

【卡车之家 原创】这两年在煤炭运输行业，“子母车”的队伍越来越壮大，这与行业的变化和发展有着密不可分的关系。尤其是在2020年高速公路改为按轴收费，和2021年油价不断攀升、运价持续低迷的背景下，子母车降本增效、提升利润的作用越来越凸显。

2022下半年，疫情全面放开牵动着每行每业、每一个从业者的心，大家对于2023年行情的回暖，都怀抱着憧憬和期待。

“好雨知时节，当春乃发生”。2023年2月16日，以“返程无忧 节能先锋”为主题的“山东区红岩杰虎H6煤炭运输子母车开工季团购会”在聊城莘县隆重召开。在活动现场，我们有机会采访到了一位为人豪爽、性格幽默的车队老板，范总。

今天，我们就以范总车队的实际运营路线为例，来和大家一起探讨一下，上汽红岩杰虎H6子母车，能让煤炭运输车队获得哪些强大的优势。

范总的个人经历十分丰富，多年前的他，也是一位勤奋努力的货车司机，曾在天津港附近从事集装箱运输业务，当时他驾驶的是一辆国五排放标准的上汽红岩杰狮牵引车 。后来经过多年的努力拼搏，攒足了第一桶金之后，他回到老家山东聊城，成立了车队。

2021年，在新疆哈密的疆纳矿业上，范总第一次看到了“车背车”的场景，通过朋友了解之后，他发现这种叫做“子母车”的运营模式，能够从费油、过路费、尿素费等方方面面节约运营成本，面对当时煤炭运输“低运价，高油价”的困局，范总一下对子母车产生了浓厚的兴趣。

下定决心以后，范总再次选择了自己的老搭档——上汽红岩杰虎H6子母车，谈到原因，他这样说，“当时在天津港，自己开了4年多的杰狮H6智能重卡，一点毛病都没出过，真不是吹，一点毛病都没有，所以听说杰虎H6有子母车，没犹豫就还选它。”

初期，范总一次性购入了5对、10台杰虎H6子母车，运营仅仅几个月之后，他发现对于煤炭运输，子母车确实能节省大量费用，于是他再次复购了20对、40台。

现在范总运营的山东莘县众辉物流有限公司，现在拥有25对、也就是50辆上汽红岩杰虎H6子母车，主要的运输路线是新疆-内蒙、新疆-甘肃。

【运营模式：子母车双人驾驶，点对点高时效运输】

【车型选择：上汽红岩杰虎H6子母车】

【运输货品：煤炭】

【运距：1700公里长途运输】

【路况：以高速为主，装卸货会出入坑洼土路、泥路】

通过以上对用车场景介绍和分析，我们可以将范总车队的用车需求归纳总结为以下几点：

1.高可靠性：煤炭装卸场地恶劣的运输环境，一直是范总最在意的地方，“灰尘大、扬尘大，车辆的底盘素质、发动机的耐用性非常重要；“一辆低故障率的车能让司机更有信心，要是三天两头跳故障灯，开车心里都没底气”，同为驾驶员出身的范总对车的整体品质最看重。

2.低运营成本：“降本增效”可以说是范总选择子母车最根本的原因。“一对子母车一年等省20多万，一点不夸张”，这是范总最直接的回答，上汽红岩子母车是如何做到一年给车队多赚这么多利润的，接下来我们会详细计算。

3.高舒适性：单程1700公里的运输，对车是一项严峻的考验，对驾驶员同样如此，如何在装卸煤炭的恶劣略环境中和追赶时效性的高强度驾驶下，让司机有舒适的驾乘环境、休息环境，同样十分重要。

基于范总车队的用车场景和需求，我们来看看他的可靠伙伴——上汽红岩杰虎H6子母车，如何在这些方面满足他的用车需求。

当国内重卡进入国六阶段以后，“后处理”成了不少卡友吐槽的对象，“停车再生”也成为了货运路上的又一痛点。

在这方面，杰虎H6煤炭运输子母车搭载上菲红科索11升发动机，因为其使用了独有的“钒基催化”国六后处理系统，无需停车再生，在运营的路上，只需要行车再生即可。不但能增加运营效率，同时还能更节省燃油。

同时，该“钒基催化”国六后处理系统还有一大优势，就是“硫敏感度”更低！相比于其它国六牵引车装配的“铜基催化”后处理系统，对油品的兼容性更好，长期使用不容易出现“发动机硫中毒”现象，可靠性更高。

杰虎H6子母车搭载的“科索C11460C6”发动机拥有11.12升的排量，最大输出功率460马力，峰值扭矩2100牛米，当发动机处于950-1500rpm区间时即可爆发出最大扭矩。同时这款发动机的缸内制动功率达到了360kw，效率极高，让杰虎H6子母车在面对新疆、神木周边一些坡度较大的路段时，拥有更高的安全性能。

重头戏来了，杰虎H6究竟是如何做到，一对子母车年省20多万元呢？下面我们就结合范总车队的实际运营工况，给大家做详细计算。

首先要说的是，杰虎H6子母车的“低自重”表现十分优秀，因为装配了轻量化的汉德390后桥、全铝外壳的法士特12挡变速箱，再加上铝合金前轮辋等一些降重优化，其母车自重控制在了8吨以内，子车的自重更是仅有7.8吨左右。

我们以“一对子母车”和“两辆普通重卡”做比较，以范总车队运营的“新疆哈密-内蒙包头”路线为例，计算每圈费用：

单程：1700公里
车辆百公里油耗：38升
柴油单价：6.8元/升
单程过路费：2700元/车次

一对杰虎H6子母车，去程两辆重车拉煤、返程子车登上母车：
燃油费用：17×38×6.8×3（车次）=13178元
过路费：2700×3=8100元
合计：21278元

普通两辆重卡，去程重车拉煤、返程空车：
燃油费用：17×38×6.8×2（车次）+17×28×6.8×2=15259元
（由于两辆普通重卡空车返程油耗肯定有所下降，按照空车百公里28升计算为）
过路费：2700×4=10800元
合计：26059元

相比之下，仅油费和过路费，一对杰虎H6子母车每圈可节省：26059-21278=4781元；
按照每月平均4.5圈，一年开工11个月，取整数49圈，一年可节省234269元！

当然这还只是最简单的计算，只考虑了油费和过路费，如果再加上子车能多拉一吨煤炭，还有它节省的尿素费用、轮胎磨损费用、车辆保养等费用，杰虎H6子母车每年可节省更多成本。

最后，如果将一对杰虎H6子母车，每年节省的费用，带入到范总车队25对车上，那将是一笔非常大的利润，所以我们完全可以说，面对煤炭运输，杰虎H6子母车当之无愧是“降本增效的利器”！

在驾驶室舒适性方面，杰虎H6子母车的表现更是十分突出，因为其子车和母车除了驾驶室高顶、平顶的区别外，内饰配置几乎一致，所以我们就拿高顶的杰虎H6为大家做一个介绍。

首先在内饰做工和用料方面，杰虎H6都非常细腻，没有任何粗糙的感觉，同时我们也能感受到，在设计风格方面，也更加的简约时尚，观感上非常大气。

范总还特别提到了，杰虎H6“驾驶室密封性”的表现，他说装卸煤炭的时候扬尘很大，如果驾驶室密封性不好，就会进入许多灰尘，十分影响驾乘舒适性。范总车队的42台杰虎H6重卡，在实际运营中，驾驶室密封性表现都比较出色。

该车的气囊减震座椅采用了一体式安全带设计，还可以选配了座椅通风加热功能，让我们一年四季驾车更舒适，开车更舒心。

在安全方面，杰虎H6使用了新一代的车道偏移预警和防碰撞预警系统，可以大幅提高我们的行车安全。中控台采用了怀抱式设计，三幅式多功能方向盘拥有定速巡航功能和多媒体、行车电脑控制按键。另外该车还标配了自动空调，提高了我们行车的便利性。

后排卧铺的表现同样非常出色，首先是其卧铺床垫的厚度接近10厘米，采用了记忆海绵做内部填充，对身体的支撑很棒；其次，其上下卧铺的宽度都到了85厘米左右，躺在上面非常宽敞；另外该卧铺的四面都配置了原厂窗帘，保障了我们休息睡觉时的隐私，人性化设计十分到位。

●  编后语

结合范总车队的实际运营表现，我们可以了解到，在煤炭运输场景中，上汽红岩杰虎H6子母车在高可靠性、低运营成本、舒适性等方面表现十分优秀，能实实在在的帮助车队和卡友们获得更高的利润。

“金杯银杯，都不如用户的口碑”。本次“山东区红岩杰虎H6煤炭运输子母车开工季团购会”上，上汽红岩杰虎H6一次性斩获了317台订单，这里面也有范总的40台，他这样说，“在产品质量和品质方面，上汽红岩杰虎H6从来都让我特别放心，复购当然还得是他”！（文/图 刘振凡）