东南西北中市占上牌观察站:成都城际-1

【卡车之家 原创】2022年受疫情、政策、运价等多方面影响，运输行业运力呈现整体下滑的趋势，有数据显示2022年1-12月，国内有22万家物流相关企业吊销或注销，近三年时间里，有近80万家物流企业宣布破产倒闭。可以说物流行业的运力以及卡友的从业稳定性在疫情的三年之中受到了致命打击。

如今又到了2023新一年的开工季，很多卡友又将背起行囊踏足远方，尤其是对于承担物流运输主要任务的重型牵引车行业，目前已有越来越多的卡友开始上路运营，那么在今年开工季货运市场中又将发生哪些实质性变化呢？为此，卡车之家成都分站决定前往成都市绕城高速进行实地调研，来看看过往的各种牵引车之中，能给我们带来哪些数据。

这次调研的计划是由卡家小编驻足在成都绕城高速服务区进站口，并且依照通行时间顺序依次拍摄路过高速的100台牵引车，进而对现状进行综合分析。首先我们来看牵引车的品牌，在此次调研之中，东风商用车数量名列前茅，在总共100台过往牵引车之中，东风商用车品牌的车型总共占据38台的成绩，位列第一。

东风商用车第一名的数据表现几乎在我们的意料之中，从东风商用车过往的发展历程来看，其在西南、西北地区布局较早，在早年间打下了良好的口碑，同时早年间车辆在高原、恶劣环境下的可靠性也有目共睹，所以成都地区以及周边地区的很多卡友都会选择东风商用车旗下的天龙、天龙KL、以及天龙旗舰KX车型。

品牌出镜排名第二的一汽解放，共计16台，包含J6P、J7等，其中J6P车型不论是保有量还是出镜率都极高，早在2019年7月15号 一汽解放车间的第100万辆J6就已下线，并且这款车型从始至终一直在产，凭借其稳定的动力链以及宽大的驾驶室设计，让其在同级车型中拥有很强的竞争力。

品牌出镜排名第三的是中国重汽，共计14台，其中汕德卡G7系列以及豪沃系列的NX系列、T7H等车型出镜率较高，可见近年来重汽旗下的车型也逐渐在西南地区形成影响力。而值得一提的是，本次统计数据还集成了挂车数据，而在粉粒物料、液体运输、冷藏、大件运输等运输领域中，中国重汽旗下的车型覆盖面最为广泛。

品牌出镜排名第四的是福田欧曼，共计11台车型，其中以GTL、EST两款车型为主，这两款车型自推出上市以来，便成为了福田目前布局全国卡车市场的主要车型，同时分为北方版、南方版、高原版等多个车型，以适应不同地区的实际路况。同时，我们也注意到在电商快递以及危险品运输领域，福田车型的出镜率都相对较高。

解放青汽JH6牵引车

东风柳汽乘龙H7

东风柳汽乘龙T5

陕汽商用车X5000

沃尔沃FM 6X4牵引车

其余的车型分别为，解放青汽JH6牵引车共计5台、东风柳汽乘龙H7、M5、T5牵引车共计8台、陕汽商用车X5000、新M3000车型共计2台、一汽柳特L5R长头车1台以及一部分进口车型。其中进口车型为2台从事危化品运输的沃尔沃FM 6X4牵引车、1台奔驰Actros MP3 6X4牵引车以及1台斯堪尼亚G系 6X4牵引车，进口车占据4%左右的出镜率。

大马力、大扭矩车型是西南卡友的选车重点方向

其中我们重点关注了车辆的动力链和马力段，我们先来看看发动机表现，成都地处西南地区，地理位置上处于国家的第二阶梯位置，周围省市地区的平均海拔可以从1000米覆盖至4000米左右。所以我们此次实拍的车型之中，除了两款轿运车和多款老车以外，所有牵引车几乎全部为450马力以上版本，其中东风商用车、东风柳汽乘龙以及中国重汽汕德卡几乎大多均为600马力以上版本，可以看出，西南卡友对于动力方面相当看重。

四川以及周边省市的卡友钟情于东风商用车、一汽解放两大品牌

山东籍卡友酷爱重汽汕德卡车型

同时，我们还针对车辆的车牌归属地进行了品牌分析，发现四川成都、四川阿坝、四川绵阳、四川自贡、四川雅安以及宁夏、陕西、甘肃的卡友有90%的人选择东风商用车以及一汽解放的车型，而山东卡友几乎全部选择了重汽汕德卡车型、解放青汽车型，而福田欧曼和东风柳汽乘龙的车型大多散落全国各地，各种地区的拍照都能见到。

通过这一趋势可以看到，一汽解放和东风商用车在西南地区卡友购车思维中有着不俗的品牌影响力，这种影响力不仅能够波及成都这样的一线城市，对于一部分2、3线城市以及县城。同时结合此前的采访我们可以了解到，除了影响力之外，这两个品牌在西南地区的售后维保以及服务普及度方面也有着一定优势，所以在当地的销量自然比较可观。

高速六轴车数量占据首位

十分少见的一汽柳特L5R三轴轿运车

除了统计品牌车型之外，此次调研我们还发现一个重要的现状，第一个就是在记录的100台车型之中，6X4车型为91台、6X2车型为4台、4X2车型为5台，可见目前成都地区进入高速的车型仍以6X4为主。如果我们再结合另一项数据不难发现，在统计的100台车型中，有96台车牵引的是三轴挂车，那么可以得出结论，成都高速上奔袭的重卡，有几乎90%的车型为六轴车，三轴、四轴、五轴的车型屈指可数。

我们卡友都知道，目前高速早已进入按轴收费的时代，六轴货车的过路费虽然全国并不统一，但是大致在2-3元/km左右的区间，可以说价格相当高昂。而经过数据统计，三轴的仓栅、平板、栏板、厢式运输挂车共计79台，而运输的货物大多为快运、纸箱、散件一类的货物，让人不禁思考为何在运价如此低迷的今天，为何仍旧有大量的六轴车选择在高速行驶。

成都目前绕城高速的限行政策有所调整

招工看板前的大批装卸工

当然，由于目前很多电商快递企业以及其他企业尚未正式开工，我们只能通过这一百台的数据来分析现状，并不能完全模拟日常实际情况。同时目前成都地区绕城高速对于黄牌货车有限行政策，在每日7时-9时、17时-19时30分禁止进入绕城高速，并在该时段关闭部分进出口，我们预计可能是很多卡友为了赶时间，选择在此时间段之外利用高速节约整体运输时间。

夫妻车、双人驾驶可见度直线下降

最后我们还发现一个比较有意思的数据，那就是在统计的100台车之中，其中92辆车为单人驾驶，8辆车为双人驾驶，包含一对夫妻车和几台危化品车，可见目前由于运价下滑、收入降低，很多卡友开始选择单人驾驶牵引车，这和我们在2022年年中进行的市场采访结构不谋而合。同时我们预计未来将会有更多的卡车转为单人驾驶模式，以求进一步降本增效。

大哥 货厢没关严实

并且我们还发现，一小部分卡友在驾驶的过程中并非完全专注驾驶，其中有驾车接打电话的、还有轻微疲劳驾驶的。根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》规定，机动车驾驶人在驾驶机动车辆上路行驶的过程中，如果有拨打电话或者接听手持电话等现象，妨碍了安全驾驶，都是属于违法的行为，同时处以驾驶证记三分、罚款100~200元不等的处罚。

●  编后语

需要注意的是，本次调研数据是在成都市绕城高速西服务区进行，其中很多结论不能代表全国各地的实际情况，请卡友们仔细甄别。不过通过这次调研不难发现，虽然目前已经到了2023年2月份，但是我们观察目前不论是成都传化物流园还是中集车辆园以及高速停车区之中，并没有太多卡车，即便是在普通道路上，牵引车的出镜率也并不高，或许对于很多卡友而言，要过了大年之后才会上路开工。

在出镜数据方面，东风商用车以38台的数据傲视群雄，结合我们曾经的走访经历，数据表现的确能够反馈出市场需求，这样的情况也让小编想起一句话讲的不无道理，当你拿着钱不知道买什么车时或是纠结品牌时，那就看看身边的人或是同行的人都选哪款车，听听他们的想法和意见，或许这就是未来良性经营的最佳答案。（文/杨昊 图/杨昊 苟祖胜）