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【卡车之家 原创】近段时间油价还在持续飙升，不少卡友表示都要跑不动了。对于卡友而言，油价上升就意味着运营成本上涨，因此一部分跑城配运输的用户给开始转战新能源市场，而另一部分卡友由于顾虑车辆价格、充电条件以及续航里程等原因，迟迟没有下手。
想要降低用车成本，又不想选择新能源卡车，CNG双燃料车型无疑成为了当下比较好的选择。
其实在出租车、网约车等领域，燃油车的出现频率越来越低，现在几乎都是以CNG或电动车为主，毕竟这些车辆的运营成本要比燃油车低不少。而这种趋势也在向商用车领域蔓延，以城市物流配送为主的面包车、微卡以及轻卡等营运车辆，也都开始纷纷转向CNG和新能源市场。
但实际上，很大一部分卡友对新能源车型存在一定顾虑，不怎么考虑电动货车，这究竟是为何呢？此前我们在走访市场时采访了多位卡友，了解到之所以不选电动车的主要原因是有价格贵、续航焦虑和充电不便利这三个因素。
首先在价格方面，一般货厢长度3.3-4米，配备50-70千瓦时宁德时代动力电池，采用后双胎设计的新能源小卡价格普遍多在11-14万左右。当然，货厢长度2.6-3米出头，电池容积在30-40千瓦时，采用后单胎布局的新能源微卡价格则可以控制在7-9万元左右。如此来看，大容积、大电量以及高承载的电动小卡价格上基本都超过10万。
再来看看天然气双燃料车型，一般货厢长度3.6-4米，配备160-200升气瓶，采用后双胎设计，搭载1.6或者2.0升发动机的双燃料小卡价格基本上就在6-6.5万左右。与新能源小卡一对比，价格优势还是非常明显，基本上要便宜一半多。
许多刚入行的新手或者是想换车的卡友，一下不想投入那么多的资金，又想把用车成本降下来，选择CNG双燃料成为了当下不错的选择。我们通过经销商也了解到，最近购买天然气小卡的用户明显增多不少，也主要依靠着此类车型来维持销量。
在续航方面，此类新能源小卡满载下的续航里程基本上在200公里以内，如果是跑往返200多公里的距离，还需要在回程时候充一次电。而配备200L气瓶+15升油箱的双燃料小卡续航则可以达到500多公里，满油满气的情况下，其运输覆盖面还是比较广。两者相比之下，双燃料小卡补充能耗的频率相对来说会低不少，总体出勤率也会更有优势。
最后再来说说充电便利性方面，从许多驾驶新能源小卡用户那里了解到，他们每天的运营里程多在100-150公里左右，基本上每天都要充一次电，为了在电价最低的谷峰时进行充电，还要专门寻找合适的时间。并且有的充电站还会出现排队充电的情况，也需要等待其他人走后才能接着充。
目前CNG车型加气的话还是比较方便，以成都为例，市内加气站的密度很大，也很少遇到加气站缺气、数量不足的情况。其实对于这类小卡车型来说，运营范围基本上和网约车、出租车一样，多是以市区和周边郊县为主，能够快速补充燃料。即便是偶尔遇到了不好加气的情况或者是车辆在郊区没气回不来了，也可以加注燃油来临时应付这些情况。
燃油车的运营成本肯定会比CNG、纯电动车更高，那么具体高多少呢？接下来咱们就来算一算。现在0号柴油价格大约在7.4元/L左右，如果按照当天跑150公里的行驶里程来计算，百公里油耗15L，那么一天就需要耗费22.5升燃油，当天燃油费用为166.5元。
据卡友介绍，纯电动小卡百公里平均电耗在35度左右，同样是跑150公里的路程，总共需耗费52.5度电，按照电价平谷峰的平均值1.15元/度计算，车辆需花费约60元的能耗费用。当然，如果想要取电价最低时谷峰0.75元/度来计算的话，当天电费仅需39元，总体来说还是比较的省钱。
CNG双燃料小卡百公里气耗在12立方米，按照150公里路程计算，当天使用气耗约18立方米，按照天然气价3.5元/立方米来计算，车辆总共需花费约63元。此外，天然气双燃料小卡通常还配置有15升的油箱，如果中途有些路段使用到燃油的话，价格就会有所不同。
总体来看，使用CNG天然气的双燃料小卡在运营成本上与纯电动小卡比较接近，每公里能耗费用都在0.4元左右，但如果电动小卡是在电价最低的谷峰时进行充电的话，那么每公里成本仅需0.26元。
购车成本低、能耗费用与新能源车型相当，这么一看，似乎买CNG双燃料小卡就更加合适了？不一定，首先在路权方面，虽然天然气会比燃油更加环保，但大多数地区进城主要还是区分新能源和传统车型，当然也包括烧天然气的小卡。
以成都为例，想要进三环主路，仅仅是看你的车辆是否有悬挂新能源汽车号牌，在路权上还是新能源车型更具优势。对于燃气小卡来说，在路权上几乎没有太为明显的优势。如果你所在的区域，现在亦或是未来的限行政策进一步趋严，那么新能源车型或许是更好的选择。
其次在天然气加注方面，据卡友反映，个别地区还是会出现冬季用气紧张的情况，导致天然气价格上涨甚至限购的情况，从而影响用车成本和出勤效率。还有部分地区连天然气加气站也十分稀缺，不太适合这类CNG小卡使用。因此，卡友们还是要结合当地的实际情况来选择合适的车型。
● 编后语：
其实从市场整体占比情况来看，这种CNG双燃料小卡在商用车领域中还是属于小众产品，虽然由于近段时间油价上涨因素影响，天然气小卡的关注度和销量也有了明显提升，但总体体量上还是不够多。其实在适合的地区和工况下，也可以把它当做新能源小卡的平替产品。
卡友们，如果你想要降低运营成本，是会考虑新能源车型还是CNG双燃料小微卡呢？欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）
