新能源销量突飞猛进！蓝牌走下坡路了吗

【卡车之家 原创】在今年卡车市场一众销量数据中，想必有卡友观察到了一个惊奇的数据，在轻中重卡销量全面下滑的局面下，新能源逆势上涨，并且创下多重记录。数据显示，2022年1-6月轻卡销售84.9万辆，同比下降29.5%，而新能源轻卡占据16849台，同比去年上涨78%，虽然整体销量不算多，但是上涨趋势非常显著。

而随着9月1号蓝牌新规开始正式执行，目前众多一线城市货车通行、年检、上牌、治超等政策的进一步收紧，在加上日益高涨的油价以及平台高昂的信息费，新能源轻卡在城配运输领域的优势被逐渐放大。而有不少年轻卡友甚至表示，虽然蓝牌目前仍有续航方面的优势，但是在未来的一、二线城市中，可能会被更多的新能源轻卡替代，那么事实真的如此吗？

我们卡友都知道，在蓝牌新规下发之前，4米2轻卡以及一众小卡车型的用户，往往是以多拉多赚的思维在运营自己的车辆，这也就促成了此前不少卡友口中的轻卡十吨王、小卡五吨王一类的称号。自2019年大吨小标事件爆发以来，蓝牌车辆空车超重的问题引起了社会面的全方位关注，这也就间接加快了法规对于蓝牌轻卡的整治力度。

时至今日，不得不承认，行业合规化已经成为未来4米2车型的发展方向，新规明确要求，发动机（柴油）排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L），货厢内部宽度不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm），轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数应满足上图要求。

新规载质量利用系数表

我们可以看到，这里提到的载质量利用系数其实就是车辆载重量/车辆整备质量，就可以的得到车辆的载质量系数。我们以一台整备质量4.495吨的栏板式轻卡为例，其车型公告整备质量2.56吨，可以合规满载1.935吨重的货物，用1.935除以2.56，得到其载质量系数约为0.756左右，这样就可以满足新规要求。

不过假设我们将车型公告整备质量设置为3吨，可以合规满载1.495吨重的货物，可以算出其载质量利用系数为0.498左右，很显然无法满足新规大于0.75的要求。足以可见，载质量利用系数不仅对车辆运载的货物重量进行了限制，对于车辆本身的整备质量也提出了严格要求。

很多卡友会问，新能源车型明显更重，是不是载质量利用系数难以过关呢？从新规标注处我们可以明确看到，新能源货车并不受载质量利用系数的限制，而且整个蓝牌新规之中，新能源货车在我们实际利用场景中所受到的限制仅仅只有货厢宽度和额定载重4.495吨这两项规定。

如果通俗一点来理解，蓝牌新规显然是从车型设计源头处掐住了蓝牌的“七寸”，而对于大力发展、支持的新能源轻、微卡车型，相对给与了一定的冗余空间。已知目前合规4米2栏板式轻卡的空车整备质量为2.6吨左右，而新能源4米2栏板式轻卡的整备质量普遍在2.9吨左右，如果严格按照标载质量来看，两者的差距仅在200-300kg左右，合规承载力已经是半斤八两。

我们再结合新规来看，对于蓝牌车型轮胎、发动机排量、货厢样式等方面的种种更加细化的限制，可以说目前法规上的压力几乎全在蓝牌车型之上，而我们预估这也是未来几年国家的发展趋向，再加上国家近年来对于清洁能源的重视，蓝牌车型的生存空间将会逐渐变小，那么届时蓝牌的优势更多只停留在续航能力和用车便捷度上，载重能力大家会回到同一水平线上。

所以，在蓝牌新规发布后就有业内人士表示，这可能是新能源向前发展的又一助力，从今年我们走访成都市场的情况可以看出，售卖传统蓝牌车型的经销商不仅销售人员流失率大，而且每月销售额相较于去年有明显降低，不论是主流一线品牌还是个别二、三线品牌的经销商均有同样的困扰。

然而反观新能源车型经销商，以成都地区为例，目前吉利商用车、华晨鑫源等主打新能源车型的品牌目前市场表现较为良好，据销售介绍，不论是到店看车的用户人数，还是实际销售数额，均有这较为稳定的增长表现，销售个人单月月均成交8-10台新能源轻微卡车型不成问题。

虽然今年全国新能源轻卡销售总量远远不及蓝牌车型，但是从一线城市或者充电桩设施建设完备的市场调研来看，用户明显在选择、购买新能源轻微卡时更加果决，其对运营成本、自身工况的计算显然更为清晰，为此我们在今年的时间里对用户进行了长期走访。

不少散户卡友表示，自己在选择新能源轻卡时，其实对于每日运输距离、接单量有着明确目标，尤其是一部分以平台运输为主的用户，会在电价低谷时选择为车辆充电，每天的实际运营里程数在200-300km上下，中午偶尔补一次电、晚上再充一次基本就能满足24小时的用车需求。

另一项优势则是用车成本，新能源车型在养车成本方面大幅领先于燃油车型。同时在标载情况下，新能源轻微卡不仅前中段加速能力相比蓝牌轻卡更轻快，行驶当中更加安静，而且大多为自动挡设计，在城区拥堵环境下显然拥有更高的舒适性。

与之而来的还有路权差异，目前成都市实行的最新通行政策对于蓝牌、黄牌货车不是很友好，除客车、悬挂小型新能源汽车号牌货车外，其他车辆将24小时无法进入三环主道行驶，同时进城也需要在相对应的时段进入，否则既会受到扣分、罚款一类的惩处。

而且据卡友爆料，一些地区的交管、路政部门对于新能源车型的管制力度明显弱于蓝牌车型，比如超载整治、禁行整治以及车辆改装等问题。可以看出，在当下国内部分地区的运输环境下，新能源车型不论是从政策法规，还是实际应用场景中来看，都有着不可比拟的优势，再加上充电桩等基础设施建设日益完善，电车的销量日渐攀升也是情理之中的事情。

●  编后语

当下的货运市场行情低迷，油价高涨运价下跌，此前曾有一位参与城配平台运输的卡友表示，如果自己单月完全依靠燃油车型进行运营，那么抛去平台抽成、油费以及自己的生活成本，收入几乎所剩无几，而相对来说，在使用电车的情况下，能够在自己裤兜中揣入更多的现金流。

同时我们也发现，一部分负责终端配送的车队以及企业，开始全面将油车更换为电车，仅保留1-2台油车用于应急方案，而这种策略也从成都这样的一线城市开始向绵阳、资阳等二线城市的企业中扩散，如果放眼来看，未来2-3年的时间里，电车将会成为大城市中绝对的主力军，而城郊以及中小型城市将成为蓝牌轻卡新的栖息地。（文/杨昊）