燃油消耗少一半！ CNG即将成新黑马？

当然，从目前的市场行情来看，CNG车型在经济效益和降本增效的层面上确实有着非常不错的表现，同时在近两个月的销量中，CNG车型也展现出黑马一般的潜质。但以上数据是否能够说明未来将有越来越多的用户将目光放在CNG重卡车型上呢？

在小编看来，CNG未来的销量可能会有明显增长，但并非爆发式增长，原因很简单。首先，CNG重卡的自重普遍高于柴油重卡，我们以上汽红岩杰狮C6重卡440马力6X4 CNG牵引车为例，其整备质量已经达到了10.5吨左右，而对比同排量的柴油车型，其自重也就在8.8吨-9吨左右，部分搭载更多CNG气瓶的6X4牵引车自重甚至能超过11吨。

而按照目前6轴牵引车的标准车货总质量计算，同配置情况下CNG车型会比柴油车型少拉1-2吨左右，对于一部分经常需要出入高速的快递、绿通行业而言，总重受限意味着卡友对于货源的要求更高，在寻找订单和运输过程中受到的限制因素更多，所以很难入手CNG车型。

其次，据某服务站给出的资料显示，目前大多数CNG牵引车的发动机单次保养里程仅为50000公里左右，对比现在柴油重卡动辄10万、20万公里的长换油设计，同等运输里程之中，CNG车型前往服务站的频次明显更多，每年所花费的保养、换油等费用也相对更多一些。

同时，根据卡车之家后台数据显示，在同等排量之下，CNG车型不仅最大扭矩输出转速较高，而且扭矩表现普遍弱于柴油车型。同样以上汽红岩 杰狮C6重卡 440马力 6X4 CNG牵引车(国六)为例，其排量为11.81升，最大输出功率440马力，最大扭矩为1950牛米，最大扭矩输出转速从1200rpm开始。

而对比上汽红岩 杰狮C6重卡PRO 460马力 6X4 牵引车(国六)，其发动机排量为11.12升，最大输出功率460马力，最大扭矩为2100牛米，并且最大扭矩输出转速从1100rpm开始。不难发现，在同等排量下，CNG车型不仅最大扭矩会少50-200牛米左右，而且最大扭矩的输出转速也更高，这也就很好的解释了为何很多卡友感觉CNG重卡不如柴油重卡“有劲儿”的现象。

大容量状态下 LNG和柴油的加注速度明显更快

另外，根据卡友反馈，CNG车型虽然目前很少遇到CNG加气站缺气、数量不足的现象，但是CNG重卡的加注时间相比柴油重卡会更久一些，普通的油枪在打开三挡之后大约十分钟就能加满600升左右的柴油油箱，而CNG重卡加满一般需要30-40分钟左右，等待时间略久，不过现阶段诸如重汽、红岩等厂家已经陆续开发了双加气口设计，大幅缩短了CNG车型的加气时间。

最后就是续航里程的问题，我们以重汽N7G的CNG 6X4牵引车为例，其搭载的8个260升CNG-2气瓶（二类CNG环缠钢瓶），单个气瓶的实际充装量为212升，总共可以容纳1696升天然气，而CNG每升约等于0.2标方，其实际容积换算过来大约为394立方米左右。如果以45立方米/百公里气耗计算，其最大续航里程大约在875km左右，单次加满的续航能力不及柴油车型。

最后再提醒一下各位卡友，CNG重卡车型更适合年运营路线较长、货源成熟稳定，且经营路线上有充足CNG气站的卡友或车队购买，单纯根据其优势、忽略其劣势二入手一台CNG车型显然不够明智。

●  编后语

说了这么多，CNG车型最大的优势就是用车成本确实比较低，同时得益于近年来基础设施的建设，在各个地区目前加注CNG燃料都相对比较方便，这也就很好的说明了为何现如今很多中小型车队以及散户卡友开始入手CNG车型。当然，用户开始购买CNG车型，经销商开始引进CNG车型也从侧面说明了如今的货运环境下，运输成本有多难把控。

当然，现阶段由于车辆设计、发动机结构以及气瓶容量等多重因素，CNG车型依旧不能完全取代LNG、柴油车型的实际优势，所以卡友们在选择上一定要结合自己的实际工况和收入情况慎重选择，不要最后因为货源、收入等问题而导致入不敷出。（文/杨昊）