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"行情""疫情"双面夹击 货车人苦苦支撑

【卡车之家 原创】

“真正理解货车司机的人太少了”

“货车人都快成了最不受人待见的人了,走到哪里都受气”

“都感觉你挣得多,谁都想占你点儿便宜,实际你能挣多少”

“咱当司机就跟个机器人一样,现在最不缺的就是货车司机”

“谁也不怨,家里的人还指望着咱,再坚持坚持”

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

前段时间又恰逢双十一,我想着“往年的全民购物狂欢节,很多快递物流站点都出现过‘爆仓’的情况,想必今年这个时候一定是快递快运、零担物流行业最繁忙的时刻

本着“赶早不赶晚”的原则,一大早就和同事驱车赶往市区附近的大型物流园区,去和卡友们一起聊聊这个双十一过得咋样,没成想到了地方连大门都没进去。

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

其实当我看到物流园门口给排队进场的货车,依次在车门上贴封条的时候,就隐约想到了,根据防疫人员的说法,“特殊时期,与物流园工作无关的社会人员和车辆,应当避免接触园区内的工作人员”,这是规定,咱需要遵守。

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于是我调转思路,决定去附近停车场碰碰运气。“山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村”,在物流园附近,有不少卡友临时停车休息,于是我就上去和大家搭话。

●  话到深处眼眶红 快递司机心无奈

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第一位碰到的卡友,是在物流车队担任驾驶员工作的陈师傅,听到我们是来街坊的,他直言道,“有啥好采访的,现在情况都这样了”,虽然嘴上这样说,不过陈师傅还是摇下车窗,跟我们聊了起来。

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陈师傅所在的车队主要从事快递快运运输,驾驶的都是三轴、前四后四的9米8载货车,固定货源固定路线、济宁-济南专线,全程高速。听起来工作应该很轻松,但是陈师傅说“你只知其一,不知其二”。

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他说,虽然路线全程不到三百公里,但是时限仅有4个小时,而且从车辆出发的那一刻开始计时,最后如果你耽误了时间,就会面临罚款等问题,除非真的碰上了高速堵车这种无法解决的问题,需要提前报备,才能免去处罚。

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谈到“今年双十一货量多吗”这个话题时,陈师傅直呼,“货量明显比去年双十一少了很多,不过比平时还是要多一些”。说起“出勤率”,陈师傅说,由于济宁这个网点属于“分转网点”,需要等上一站的快递到了再出发,但是现在因为疫情的原因,很多路线的效率下降了不少,连锁反应下,对车队现在的出勤率影响很大。

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聊到“货运行业现状”,陈师傅打开了话匣子。他说自己是10年左右进入的货运行业,那时候货车司机还是一个让人羡慕的职业,大家的印象里“开大货车的人收入都不错”,事实也确实如此。

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可是不知道什么时候就变味儿了,最近这三四年,陈师傅明显感觉货车人的行业地位大不如前,他说,“现在人普遍感觉货车司机挣钱多,觉得在一些地方要好处、为难你一下也没什么;可问题是这几年行情连续下滑,真正落到货车人手里的能有多少,现在开个货车要处处小心、低三下四的,求爷爷告奶奶一样,真的是谁干谁知道。”

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而且疫情出现以后的这两年,货车人更是成了“人见人嫌”的职业,“要是我见了你车门上贴的一层又一层的封条,我也得躲得远远的”,陈师傅自嘲道,“真正理解货车司机生存现状的人太少了,大家都只看到货车人给当地带来了病毒,却看不到货车带来的物资和货物;甚至货车司机都成了‘毒人’了,在很多地方都要被区别对待,没法说了”。

谈到这里,陈师傅不经意间红了眼眶,语气也有一些哽咽,他提出自己要休息了,于是我们和陈师傅简单告别后,开始寻找下一位卡友。

●  4年70万公里 物流司机在坚持

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我们碰到的第二位卡友,是专门从事高速干线物流运输的郭师傅。郭师傅没有固定的运营路线,这些年的运输生涯都在“全国打游击”,他驾驶的是一辆5年半车龄、460马力的欧曼EST,挂载的是一个15米的集装箱挂车

郭师傅说双十一的货量要比平常多了一些,运价也有所提升,所以自己这个月也要忙碌一些,今年一般情况一个月能跑3、4圈,这个月有希望能多跑两圈。

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说起今年的运营情况,郭师傅有些怅然,他说虽然货量有所增长,但和去年双十一相比,从仓库的情况来看,感觉货量要少一半左右。对于这样的情况郭师傅也并不感到意外,他说从19年开始,货运行情是一年不如一年,好在自己的车贷已经还完了,日常运输基本没有太大压力。

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说起自己的座驾,郭师傅非常满意,他说济宁这边很多卡友都十分认可欧曼,所以4年前他毫不犹豫地选择了旗舰级别的EST车型。从实际表现来看,这辆车也没有辜负他的期待,到现在运营了70万公里,三大件从来没出过毛病,没有一次把自己仍在路上过。

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不过现在来看,这辆EST也显得有些“吃力”了。郭师傅说,当年买车时3.7的速比十分流行,自己也没有多考虑,从众选择了3.7速比,但是对于自己全程高速的工况来看,这个速比明显偏大了,尤其是在四川山区,想要保持车速匀速80km以上,平均油耗会达到36、37个,他说自己下一次换车要考虑更大马力和更小速比的组合了。

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

可是“换车”现在对于郭师傅来说是一个“可望而不可及”的事情,他说,“只要行情没有明显的好转,我根本不会考虑换车的问题。眼下自己的这辆EST还能坚持几年,等到这辆车实在跑不动了,再说吧。”

●  卖车后做起专职司机 “躺平”至少心不累

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我们碰到的最后一位卡友,是刚刚卖车做了4个月车队专职司机的孙师傅。孙师傅去年卖掉自己的牵引车和挂车,原因是自己经常合作的几家小工厂,因为诸多原因关门歇业了,失去了大部分货源以后,自己的收益明显下降。

在卖车之前,他也曾寄希望于网络货运平台,但是网上的订单普遍存在“压价”的情况,孙师傅说自己不愿成为“韭菜”,于是干脆“躺平”,卖掉了货车,到物流车队干起了专职司机。

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

孙师傅的车队运营的线路是山东济宁-四川成都,全程高速,主要运输冰箱、电视等家电。他驾驶的是一辆460马力的欧曼GTL,挂车是13.5米的高低平板。孙师傅说,做起司机以后终于不用考虑货源的问题,自己的生活也轻松了不少。

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他说自己每一趟运输的家电总价值较高,所以车队都会购买货物保险,并且对运输的时效性没有太多要求。因为货物价值昂贵,货主也基本不会催促,公司为了保障运输的安全,也会避免让驾驶员开夜路,平常在高速上,基本十点之前就会进服务区,因为再晚很可能就找不到车位了。

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

说起货运行业现状,孙师傅仿佛“置身事外”,他说自己现在只管开车就好了,除了盖盖篷布以外,平常装卸货都不用自己操心,自己的心态比较乐观,对于现状也比较满足。

●  编后语

不可否认的是,最近这两年,货运行业在逐渐收缩,不管是货量还是运价都有所下滑;疫情到来后,运输的效率也受到了影响,这些都直接与卡友们的收益和生存息息相关。在这样的背景下,卡友们仍在坚持。

'行情''疫情'双面夹击 货车人苦苦支撑

货车人不仅承载着大家的货物流转,也承载着小家的生活温饱,希望大家对于货车司机能有更多包容和理解,摒弃一些偏见和傲慢。(文/图 刘振凡)

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