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对比很早就已经出现在市场上的分层仓栅货厢来说，我们在车辆园里仅找到一家经销商在售卖后单胎蓝牌自卸，而此前我们也仅仅在车企的活动上有见到过，在经销商这里还是第一次看到。
这台江淮恺达G3整车小于5米，货厢尺寸为2800x1700x400mm，根据不同公告，还可以选择3000mm长的货厢，在尺寸方面符合法规要求的整车尺寸小于5米、货厢内宽小于1.8米的规定。
实拍车辆的前轮规格为6.00R15LT，后桥已经变为单后胎设计，其尺寸规格为245/70R17.5。这种前小后大的轮胎配置在很早之前的工信部产品公示里就有出现过，这样设计的好处在满足车辆更大承载力的同时，还兼顾到了法规对蓝牌自卸轮胎总负荷的要求，也是新规下后单胎自卸的主流配置。
那么，现阶段用户对后单胎自卸的关注度高不高？对此，我们从经销那里了解到，目前来咨询老法规自卸车的用户占比仍然很高，新规车型明显要少得多，其根本原因就是在于承载力和容积。
首先是新规对整车尺寸和货厢宽度进行强制限制，这意味着货厢整体尺寸和容积会有一定的收缩。对此，这类车型的应用场景也会发生一定转变，结合其较小的车身尺寸和灵活性，新规车型更适合在一些对宽度和高度有限制的地方进行作业，例如地下停车场、郊县或城市狭窄道路等等。
其实后单胎这一设定过去多出现在小微卡车型上，由于蓝牌自卸车的工况场景更为复杂，会经常会去到工地、泥泞路面等非铺装道路上，因此现阶段的后单胎自卸在脱困能力和载重能力上多少会受到一些影响，物理特性上肯定是不如后双胎。
从了解到的信息来看，受限于今年的销量、行情影响，目前市面上老法规蓝牌自卸车占比仍然很大，整体库存量较多，还没有很好的消化。截止目前为止，我们在成都所看到的后单胎自卸可以说是寥寥无几。
经销商透露，目前店内所有老法规车型已经全部完成预上牌，价格方面暂时没有太大的波动，不过可以预见的是，随着时间的不断推移，老法规版的双胎自卸存量将会越来越少。
虽然新版的后单胎自卸在承载力及脱困能力要弱于老法规车型，不过这样的车型我们也要看到好的一面，除了安全性方面的提升之外，它们在面对道路条件限制更大的区域也会显得更加游刃有余。并且，从法规层面来看，治超的力度只会越来越大，新法规车型可以有效避免后续年检、以及路面治超方面带来的麻烦。
● 编后语：
不可否认，分层式仓栅货厢和后单胎自卸车的综合适应能力确实不如老款车型，但是在超载泛滥、安全得不到重视的运输市场当中，蓝牌新规是源头治超的一项重要手段。如果咱们面对的是合规标载运输，其实这些配置似乎也足够了，不过对于已经习惯了重载的卡友，他们认可这种标载车型吗？
随着时间不断推移和老法规车型的不断淘汰，未来可选择只有合规化车型。与其抱怨，不如我们将更多的重心转移到如何让新规车型发挥到最大价值上来。各位卡友，你们怎么看待这些新规产品，欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）
