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【卡车之家 原创】国六车型需要进行后处理再生操作，让不少卡友对其颇有意见，此外在论坛中也有不少卡友表示，对后处理再生操作以及原理知之甚少。对此关于后处理再生如何操作，卡友们可点击此文《再生操作怎么办？延长再生里程要注意》链接，详细浏览。
本文我们则将主要向大家介绍一下后处理再生的原理，后处理什么部位最容易堵，以及在避免后处理堵塞等事宜上，都有哪些注意事项。
关于国六技术，卡友们总说其研究方向都在排气管上，但实则不然。据福田康明斯发动机相关负责人郑总表示，发动机的国六排放升级优化是全方位的，但可能是限于发动机整体设计，远不如后处理升级看起来那么明显，所以卡友们可能会对其存在些许误解。
同时他也表示国六升级是一项系统工程，就目前而言，仅升级排气管根本不能满足国六排放标准。发动机技术升级本文暂且不论，先来看一看卡友们关心的排气管上都多了些什么？各自有什么功用。
相较之前国五排放车型，国六车型在排气管上新增了DOC、DPF装置，同时针对SCR系统也采用了更为严格的质量检测，这除了使得后处理体积更大之外，也带来了诸多附件，如传感器、各种线路等等，看起来颇为复杂。
DOC装置是尾气输出到后处理系统上经过的第一个关口，它的主要功能是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳，转化为污染较低的水和二氧化碳。但尾气中的所含带的颗粒物它是无法拦截的，这时就需要DPF装置了。
DPF装置就在DOC装置的后面，其主要作用就是捕捉、消耗尾气中的遗留颗粒物，以确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准，此颗粒物来源多为燃油、机油所燃烧剩下的。但是这些颗粒物会随着时间的推迟而增加，时间久了就会堵塞DPF装置，这时就需要再生了。
最后尾气会经过后处理最后一道关卡，那就是SCR装置，其主要作用是通过喷射尿素溶液，进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标。同时在使用了劣质尿素的情况下，也会造成因尿素结晶堵塞或氮氧化物的含量过高，而导致车辆限速限扭情况的发生。
从上面各装置结构原理中，我们能看到最容易发生问题、堵塞的就是DPF装置，紧随其后的是SCR系统，而这些也是卡友们养车过程中最容易遇到的情况。
其中当DPF装置发生堵塞时，车辆ECU会进行自救，这时会出现车辆再生操作，包括主动和被动再生，具体操作方法卡友们点击该文字链接《再生操作怎么办？延长再生里程要注意》浏览观看。
那么DPF装置再生原理是什么呢？首先DPF表面会附有一些金属物质例如铂、铑、钯等稀有金属，通过对颗粒物催化，降低颗粒物燃点利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽。
而需要咱们操作的主动再生原理则是，人为的通过高温燃烧将那些颗粒物消耗掉。此时车辆后处理系统上的第七喷油器就开始发挥作用了，通过在DOC装置前端高压喷射燃油，使之燃烧提升排气管温度，最高温度可达500-600度。
这也是为什么在车辆后处理再生过程中，油耗增加以及远离加油站、行人的原因。当然以康明斯为首的发动机中，用燃油共轨系统(别名缸内后喷技术)的方式来代替第七喷油器，也能达到同样的疏堵目的。
但同样的，自救过程中排气管温度毕竟有限，总会有着顽固的颗粒物保存下来，时间长此以往，自救就行不通了。此时就要去服务站进行服务再生了。据北京博世服务站负责人表示，对于不太严重的中毒和堵塞（90%甚至以上都是这样），可以采用高温再生仪器进行再生，随后用人工吹扫的方式进行清洗，便可再次投入使用。
据了解，这种服务再生根据车型的不同，单次价格在600-2000元左右，同时这种服务再生不单单仅针对DPF装置堵塞问题，他们会根据仪器来检测后处理哪个部位出现问题，来进行针对性的问题解决，花费远没有咱们卡友网传的十几万那么高。
同时对于尿素结晶、SCR系统堵塞等问题，相信卡友们对其解决办法就已经非常熟悉了，同样是去服务站进行吹洗服务和零部件更换等手段就可解决了，在此就不过多展开了。
从前文我们已经了解到了造成后处理堵塞的主要原因，对此就需要卡友们在日常行车过程中需要多加注意了。福田欧曼售后服务讲师赵国富表示，国六车型必须要加注正规、符合国家标准的油液，因为堵塞后处理的排放物多是源自于燃油、尿素以及机油等燃烧后产生的，如燃油中的高含硫性物质、机油燃烧剩下的灰分等等。
对此，卡友石师傅有着切身的感受，作为第一批购入国六车型的用户，在先期养车过程中，车辆也频繁出现后处理再生情况的出现。在更换加注国六燃油和机油后，此情况才得以解决，他的最大问题就是并为发动机加注国六车型专用机油，导致灰分过多堵塞DPF装置。
同时北京重汽豪沃服务站相关技术负责人也建议，卡友们日常开车尽量不要拖挡行驶，发动机运转的不痛快，燃油也得不到充分燃烧，并且发动机更不要长时间怠速运转，既费油，对后处理也不友好。
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