【卡车之家 原创】漠河已经跌破了零度，过完国庆节，我国北方大部地区的最低平均温仅在5度左右。面对即将迎来的寒冬，我们介绍了《卡车过冬最全指南》，帮助新手司机检查车辆。
但还有卡友提问说，为什么冬季油耗大？是不是高标号柴油掺了太多抗凝剂才导致柴油热值不达标呢？今天我们的文章就来分析分析，为啥冬季油耗高？
● 热机更慢
根据能量守恒定律，发动机在30度和0度时，从冷机状态达热机状态的时间，低温时花费的时间要更久，这必然消耗更多的柴油。
而且在极寒的低温下，为了维持正常的工作温度，发动机还要燃烧更多的柴油。两者合在一起，就造成了冬季油耗增加。
解决方法：直接用布挡住进气中网，能更快提升水温，并更好维持发动机温度。
最新的卡车甚至配备了主动进气格栅提升热效率
● 阻力更大
这里说的阻力，指的是空气阻力，我们平时站在户外的徐徐凉风，行车时吹进来的风，就是空气阻力。既然是空气阻力，夏天也有，为什么偏偏冬天的阻力更大呢？原因就在于空气本身的质量。
虽然空气看不着，摸不着的，但它也是有重量的。它的重量是以单位体积计算的，经科学测量，空气的密度为1.293千克/立方米。
同等重量的热空气与普通空气，热空气的分子热运动速度快，分子间距大，体积自然增加，密度自然降低，表现为同体积内热空气更轻而上升。同等重量的冷空气与普通空气，冷空气的分子热运动速度慢，分子间距小，体积自然减少，密度自然增加，表现为同体积内冷空气更重而下沉。
一句话解释就是热空气往上走，冷空气往下沉，在低温的作用下，空气都堆积到地面附近，车辆行驶起来就更加费油了。
● 机油更稠
在冬季低温时，柴油会变稠，流动性变差，机油也有这个特性。虽然现在都是多级机油，四季通用，但在低温环境下，即便是冬季机油也会变稠，流动性变差。
倾点为-42度
看上图这款壳牌的0W-40机油，其倾点为-42度，40度的运动粘度为74.2，而100度时的运动粘度仅13.1，差了60度而已，运动粘度就已经相差甚大，低温时这个值只会更大。更大的流动阻力，造成发动机冷机时内部阻力大，自然也就费油。同理，变速器油、后桥差速器油，乃至轮端里的润滑油（脂）都存在一样的情况。
● 道路更滑
冬季很多地区都会降雨降雪，湿滑的路面会导致轮胎的滚动阻力变大。另外雨雪也会导致车辆打滑，轮胎附着力下降，轮上动力有相当一部分都因打滑而成了无用功。
以上的这4点原因就是我们总结的冬季更耗油的因素了。但还有卡友说，冬季耗油是由于高标柴油添加了过多抗凝剂导致热值不足，这有一定道理，但不全是。
高标柴油流动性好，并不是抗凝剂多带来的，而是脱蜡技术提升了低温流动性。《上海化工》的论文就提到，催化脱蜡是改善柴油低温流动性的关键工艺。
埃克森美孚的技术资料也提到，其MIDW?催化剂技术与服务可实现低浊点（析蜡时的温度）柴油产品的高收率。该工艺使用专有催化剂将石蜡烃转化为性能更高的分子，相比依赖裂化反应的陈旧工艺，柴油的产品收率得以显著提高，而且浊点大大降低。
脱蜡才是高标柴油的保持流动性的关键
而说到了柴油的关键指标，主要是看十六烷值，十六烷值越高，燃烧性能越好。根据GB19147-2016车用柴油的要求。各类牌号的高标柴油，其十六烷值相差无几。
● 编后语
空气阻力变大，机油太稠，热机更慢，道路打滑，滚阻变大，都是导致车辆在冬季更费油的原因。今天的卡车小百科，你弄明白了吗？（文/朱鹏飞 资料引用：百度学术、上海化工、埃克森美孚）
