蓝牌仓栅戴上紧箍咒！ 未来何去何从？

【卡车之家 原创】9月1日，这个特别的日子已然临近。继2019年5月大吨小标事件曝光以来的又一个重要时间节点即将来临，蓝牌轻卡将于9月1日重回轻量化、合规化市场，除了大家熟知的发动机排量不超过2.5升、货厢宽度不超2.1米之外，新型“分层式仓栅”货厢也将如期而至。

4米2蓝牌仓栅该何去何从？万金油货厢是不是快要不灵了？

聊聊往事，大家印象中是什么时候开始见到仓栅式货厢呢？在我的印象中，90年代的卡车货厢，可以用千奇百怪来形容，在那个大家都在最求发展的年代里，能装更多货、能烧柴油的车，就一定是大家眼中的好车。

也正因此，在那个年代，很多栏板车、自卸车开始在车厢旁边焊接支架、槽钢，用木板加高货厢，从而起到装更多货的作用。以砂石车为例，货厢侧面加了“增高木板”，一车轻松多装个3、5方货，优势十分明显，如果原车装的是柴油机，那么更加完美。

也正因此，在那个追求“多拉多赚”的年代中，劳动人民的智慧是无穷的，各种“增高式”货厢开始出现在广袤的大地之上，后期甚至演变出了不少“各式各样的增高栏板”。早期在浙江义乌跑运输的卡友应该有印象，那个时候为了更方便的装货、装更多的货，仓栅车的雏形开始逐渐出现。

为此，我们也咨询了一些老司机，仓栅货厢的出现大概是在2000年之后，仓栅车型以及仓栅式半挂车在我国最初以改装的形式出现在公路之上，最初是没有一个准确的名称定义。在2004年发布实施的《机动车登记办法》（公安部72号令）及其配套规范中未明确定义此类车辆类型，而将其纳入“厢式半挂车”。

GA802--2008首次对仓栅货车及仓栅半挂车有了明确定义

2008年仓栅载货车以及仓栅半挂车第一次拥有了更为合法的身份。2008年10月，《机动车登记工作规定》（公安部102号令）实施后，配套《机动车类型术语和定义》（GA802-2008）中将“仓栅式货车”、“仓栅式半挂车”单列为独立的车辆结构，并明确将其定义为“载货部位的结构为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车。”

在2008年前后，国家治超力度及决心进一步加大，运输市场对于轻量化的车型更为迫切。恰恰过去的厢式车对比仓栅式车型而言，同样的货厢尺寸，厢式车自重更大，然而仓栅车型的框架结构使其在自重上极具优势，并且叉车装卸、吊装货物更为方便，因此仓栅货厢及仓栅半挂车在2008年后开始在全新的生存土壤上发展壮大，各式结构层出不穷。

随着时间的进一步推进，法规更加趋于完善，在2014年、2019年版《机动车类型术语和定义》GA802中，不断完善仓栅式货车定义，先后增加了顶棚杆固定且不可拆卸、不应具有（货箱）液压举升机构的要求，以降低此类车辆超载改装潜力，规范货运市场发展。

在GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，第11.3条货运机动车的特殊要求中，明确指出，仓栅式载货车辆的载货部位应采用仓笼式或栅栏式结构。载货部位的顶部应安装有与侧面栅 栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆 顶棚杆间的纵向距离应小于或等于500mm。

在2019年实施的《道路交通管理机动车类型》行业标准GA802中，对仓栅载货车以及仓栅半挂车有了更为明确的定义，其中对仓栅载货汽车定义为载货部位的结构为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车，载货部位的顶部应安装有与侧面栅栏固定的、不能拆卸和调整的顶棚杆，且不应具有（货箱）液压举升机构。

仓栅式半挂运输车执行标准相同

简而言之，现行的这两大法规标准中，对仓栅结构的载货汽车及半挂车有了更为明确的定义。通过强调固定顶棚杆，以期防止用户随意扩大货箱容积、进行超载、超限运输。

凡事总有但是，仓栅结构的货厢也不例外。

哪里有市场，哪里就有改装！仓栅货厢大体为“栏板+仓栅”结构，使其具备货物装载高度高、体积大，具有极强的超载运输潜力。部分不太守规矩的挂车厂，常常通过加装自卸装置、灵活设置顶棚杆、伪造轮胎规格等方式增加车辆载货能力。而改装企业常通过加固货箱结构、使用加强大梁、车桥、轮胎等改装行为，以帮助车辆实现超载运输。甚至一部分厂家，针对半挂运输车推出了自卸式结构，在一些运输场景下能够实现更强的装卸能力。

仓栅轻卡同样不能免俗，在2019年大吨小标事件曝光以前，2.35米、2.45米宽的仓栅式轻卡比比皆是，毫不夸张的说，在历年轻卡销量中，仓栅式轻卡的销量绝对能排上前二的称号，为什么？毕竟谁能拒绝一辆有着“万金油”称号的仓栅式轻卡呢？

现阶段的仓栅结构货厢顶棚杆真的不能拆卸吗？从市面上的车型来看，95%以上的顶棚杆都是可以任意拆卸的，在装货高度上有更为富余的发挥空间，即便是偶尔的吊装货物也更为方便。对比之下，“顶部封闭不可开启”及“侧面不允许有两个以上的对开门”的厢车在日用百货、五金建材等等运输场景并没有太大的优势。

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