租电动微面去跑货拉拉 这生意好做吗？

【卡车之家 原创】用电动车跑货运或者跑滴滴的情况，在一些大城市已经越来越常见。前几天我叫了一个货拉拉从广州跑东莞，来的就是一个电动微面，据这位卡友周师傅介绍，他这个车还是租的，每月总成本4000多，毛利万把块。

●  租电动车跑货拉拉 这生意好做吗？

月租金2800元，用电动车跑货源，成本是真的低

生意好不好做，首先看的是成本和收入。由于周师傅的这辆开瑞优优电动微面是从公司租赁的，相关成本计算起来就方便了很多，月租金为2800元。

现在这类轻型货车要跑货拉拉，另一个大的成本支出是货拉拉的会员费。据周师傅介绍，他用的是最贵的那一档会员，每月700多，货拉拉抽成是5%。另外两挡会员的抽成分别是8%和11%。

除此之外的成本就是电费了，据周师傅介绍，他日常选择的充电站，电费价格波峰在1块2左右，波谷是1块，在广州地区都算是比较便宜的了，在市中心一些的地方，充电站的价格相应的也更贵。

周师傅的这辆车，电池容量为40kWh，充满后的续航里程为250公里。电价按照1块2算的话，每公里的电费成本就是1毛9。而货拉拉目前对于微面的收费标准是7公里内起步价31元，7公里以后是2.6元/公里。

高速充电站停靠着大量跑货拉拉的电动微面

从成本数据和司机的实际使用感受来看，这类租赁的电动车在成本上的确很有优势，油价越高，优势越大。司机也不用承受买车带来的首付压力。

根据在路上的观察，这类电动微面在广州的能见度现在已经非常高了，可能会是未来城市配送的一大趋势。

●  续航依旧是较大制约因素 高速充电站居然是慢充

电动车续航依旧是老大难问题，跨城跑可能要多次充电

说完优点，来看看缺点。这类电动车在续航方面依旧是老大难问题。在高速充电时和另一位等待充电的微面司机表示前几天跑了一单400多公里的货，运输期间就充了两次电，回程还得充2次。

广州现在很多服务区的充电站居然是慢充

这次从广州跑东莞全程108公里，司机看电量不太足就选择在服务区充个电。这里我不得不吐槽一下，广州现在很多服务区的充电站居然是慢充。一个小时充了8度电的样子，简直折磨人。据周师傅介绍，他在下面的快充站充电，这个车只要半小时就能充满。

高速的电价是真的贵，波峰去到了2元

另一方面，高速的电价是真的贵。波峰去到了2元，波谷是1.1元。上图就是我当时扫码获得的费用表，服务费8毛，这一部分的价格应该占了大头。

●  编后语

虽然说今年大家都在喊货运行情差，但是依旧还是有大量新用户进入这个行业，城配货运平台的发展进一步降低了门槛。因为相比进厂打螺丝，跑货运还是更好的一个选择。（文/图 钟丹军）