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【卡车之家 原创】干过快递行业的卡友都知道，选快递车有什么要求，首先车要跑得快，其次就是货厢大，现阶段不论是9米4的大单桥车型，还是4X2牵引车的挂车，你能一眼看出它的货厢是不是用来拉快递的。
但是，现阶段一些车企以及快递企业为了能让车型拉下更多的货，逐渐开始为大单桥车型、6X2车型装上9米8、10米、10米多的货厢，用于运输更多货物。但在法规中明确规定了车型的总长度，这样的设计只能以牺牲驾驶员的驾驶室空间作为前提，而这样的设计也引发了不少卡友的争议。
货厢大最直接的好处是什么？那一定就是装载方量了，以我们常见的9米4厢为例，假设货厢内部的高度为2550mm，宽度为2400mm，其总容积大约是57.5个方左右。
而如果长度加长至10米，提升货厢高度至2600mm，宽度2400mm不变，其内部容积则可以达到62.4个方，整整近多出5个立方米的容量。
而这样的容积对于快递、快运的工况来说，无疑是非常具有优势的，在总质量规定的范围内能够装更多的货物，并且由于货厢尺寸更大，甚至可以运输一些超大体积的货物，从货物属性来说货厢大几乎没有劣势。
同时大货厢对于快递企业来说，也是降本增效的一大利器，货厢越大装的货物越多，所产生的单车成本也就更低，不论是从人工费用、运输效率来看，大货厢对快递企业的吸引力非常大，这也就让越来越多的车企以及快递企业将目光锁定在大货厢之上，买车时也更加偏向于大货厢车型。
从多个层面来看，大货厢车型几乎无懈可击，只有好处没有坏处，但如果我们把眼光展开，从卡友的角度来分析，大货厢车型更像是一种折磨。首先，一般载货车的整车长度被法规限制在12米，如果是传统的9米4货厢，中部再稍微预留一些碰撞安全空间，留给驾驶室的空间仅在2米出头左右，而这样的空间必须要容纳车身覆盖件、中控台、座椅以及卧铺。
如果把厢长拓展至10米出头，留给驾驶室的空间仅不到2米，而在这样的空间下要想容纳一个卡友正常休息卧铺可以说并不现实，不少驾驶过这种快递车的卡友表示，在驾驶室中想睡觉或者休憩一下成为了一种奢侈。同时这样的设计也让驾驶室的安全缓冲空间变小，在发生碰撞的情况下，驾驶室内的合理生存空间也变得更加不理想。
当然这样驾驶室并不富裕的车型更适合中短途运输领域，并不适合长距离奔袭。
以目前的法律法规来看，带有正常卧铺的驾驶室与10米多的超大货厢没有办法完美兼容，而根据手中掌握的资料显示，目前已有大量快递公司采购这类超大货厢车型，用于自家旗下业务繁忙的中距离运输工况，在这种工作环境下，卡友不仅驾乘强度高，在装卸货、等待时也无法休息，已经有不少卡友开始抱怨这种车型的出现。
那么大货厢、带卧铺的驾驶室能否同时实现呢？目前看来最为可行的方法就是降低车辆的底盘高度，拓展货厢的高度空间，以达到更高的装载容积，如何实现呢？针对于此，解放已经给出了更好的解决方案，既能兼顾货厢容积也能兼顾驾驶室的舒适性。
针对大方量的运输需求，使用低扁平比轮胎和气囊悬架或许是一条捷径，以两轴的大单桥举例，一般的传统车型货厢的离地高度在1400mm-1450mm左右，货箱内高为2550-2600mm左右。
法律规定，整车高度不能超过4000mm，而此前一汽解放在年会上推出了一款JK6的载货车型，由于其装配了295/60R22.5的低扁平比轮胎，配合上后桥的气囊悬架，其货厢离地高度仅为900mm。在两者总长皆为9米6、内宽固定为2.4米的前提下，内高为2800mm左右的货厢比内高为2550mm的货厢能多装近7个方。
足以证明，大幅度降低底盘高度，在规定高度内可以实现更高的货厢空间，比一味单独加长的货厢来的更实用，同时也更能兼顾卡友的休息、企业的运输需求，这也是未来载货车的一大趋势。
解放J6P中置轴列车
如果拓展一下，放眼国际市场，目前欧洲主流的中置轴列车，或许能将兼容问题彻底解决，中置轴列车的结构一般是主车为载货车，后方为牵引销拖拽的挂车结构，而这样的设计能将整车长度直接延伸至20米，货厢空间也直接拓展至110个方以上，此前一汽解放联合中集车辆就展出过相关产品。
● 编后语
如果进一步拓展，在未来材料技术的加持下，货厢是否也可以变得更加轻薄，同时兼顾装载强度以及货厢寿命，当然这也只是我们的大胆猜测。目前看来中置轴挂车以及更加轻薄的货厢在短时间内无法实现，而国内路况正在不断升级，质量也变得更好，或许降低车辆的底盘高度才是目前最为合理的解决办法。
目前从事快递运输的卡友抱怨最多的就是车型驾驶室太小，休息很难。更有卡友调侃到，把车子变成一整个货厢，我坐在车顶上开车，虽然只是笑话，但还是能读出卡友的心酸。虽然快递运输企业目前对于大货厢、大方量的车型非常痴迷，不过也要合理保障卡友的休息以及日常的用车需求，毕竟更安全的运输方式才能持续不断的为企业提供商业价值，而非货损以及安全事故。（文/杨昊）
