合规拉60吨的双挂列车 我们真的需要吗?

现如今，中国拥有世界上最长、最现代化的公路网，而且已经成为全球最大的物流市场，具备建设世界上最可持续、最高效的道路运输体系的所有先决条件。

而采用这种“可持续”的运输方式就是意味着安全、合规、经济和节能。对比普通牵挂组合，双挂列车的运输容积可以提升50%，而吨公里油耗却能降低不少，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，极大的提升运输效率。

通过使用汽车列车这种运输模式，同时也降低了运输成本，减少了交通拥堵，提高了交通安全性，也会促进多式联运的发展。而且汽车列车的轴荷标准是比普通挂车更高的，通过更多的车桥数量将车辆总重更加平均的分布在更多的轮胎上，单位压强降低，对道路的磨损更低。

比如斯堪尼亚中国集团总裁何墨池就曾表示，斯堪尼亚发布的双挂列车要比现在的模块能够多拉一个单元，等于运输效率提高了50%。它认为，在中国，比如新疆到西安的部分线路，也可以采用牵引车+半挂车+Dolly+半挂车的组合形式，车长总共32米，较现在的运输效率提高100%。

总结来说：汽车列车这种模式可以更好的为物流企业服务，提升整体运营经济性。每吨公里的运输成本降低，反之带来每辆车的收入增加，而且采用更少的驾驶员来执行执行更多的运输任务，无形中降低了运营成本。简而言之，汽车列车是非常可持续的运输模式。

当然，此类运输模式能够在欧洲、北美、澳洲等地深耕多年，和当地的道路运输环境密不可分，是否适合我们中国国情，至少目前来说还是有待商榷的。毕竟最关键的就是该种运输模式现如今很难适应中国的道路和拥挤的场地。

对于“双挂列车”的运输模式，有卡友对此有着十分独到的见解：此类双挂列车由于长度比普通半挂车长，容易发生交通事故、在狭窄的地方转弯和掉头会比普通半挂车更大内轮差、会增加小车超车难度、装卸货物时间会比普通半挂车，载货车长、会增加司机倒车难度等等问题均不容我们忽视。

而且，除了路网问题和司机培训的问题之外，想要全面推广双挂列车还需要物流中心必要的机动区域的建立，还需要道路基建、公路网车流量密度检测、人员安全意识等等诸多因素齐头并进，所以对于我们中国来说，大规模的普及双挂列车的模式还需要很长一段时间要走。

小编认为，此种双挂列车运输模式可以在我国的一些特定地区进行运营。比如可以逐步开始在诸如内蒙、西北等地广人稀的特定路线开展专线运输。进一步提升当地物流运输的效率。