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一起畅聊卡车和卡车人的那些事！
不知道从什么时候开始，在卡车上吃喝拉撒睡，成为了中国卡车司机的日常。从过去的住宾馆下馆子，到如今的睡卧铺自己做饭，卡车司机的生活质量可谓是每况愈下，可是这令人伤感的物流运输行情，让我们又不得不通过“省”来达到不赔钱的目的。
所以，在这样的情况下，生活舱的概念被加入卡车制造的概念里来，而带有生活舱的卡车也已经相继亮相，卡车厂家也只能为了更好的卖车来不断地升级换代产品，以达到符合用户使用需求的目的，这也无可厚非。
生活舱的概念，起源于北美卡车，见过美系卡车的朋友都很清楚，凡是跑昼夜交替长途的半挂牵引车，在狭窄的驾驶室后面都会配一个比较宽敞的起居室，供卡车司机睡觉、做饭等。
那为什么美国做卡车起居室，大家就会说“这才是人性化”、“这才叫真正的卡车”等等，而中国卡车做出生活舱，就有不少人会吐槽“鸡肋设计”、“司机自作孽不可活”呢？
原因很简单，美国国土面积937万平方公里，人口仅有3.3亿，而中国国土面积960万平方公里，人口约14亿，人口密度换算，美国平均每平方公里人口35人，而中国每平方公里人口145人，是美国的四倍，所以不管是城市密度，还是公路沿线的保障设施，综合国土面积来看的话，美国会稀松很多，所以美国卡车司机在公路上要比中国卡车司机更加孤独。
也就是我们中国卡车司机在路上见到城镇的频率会更高，即使是在偏远的西北地区，哪怕就是新疆西藏，最多两三百公里你就可以到达一个乡镇、县城等，但是美国卡车司机可能在西部荒漠上行车，几百上千公里旅途就能见到加油站，想找个安全点的汽车旅馆都比较困难，更别提城市，还不如在车上睡觉，也更方便，要知道，美国也是一个东部城市密集，西北稀疏的国家。
所以美国卡车司机动不动从西雅图拉车货直接送到迈阿密，这不就是我们中国卡车从乌鲁木齐拉车货送到三亚吗？同时美国卡车司机对于驾驶时间有着很强的职业思维，不像我们，四小时休息半小时接着出发，他们一般每天工作8-9个小时，然后就休息了。如果继续工作，一方面自己不愿意加班，另一方面警察也会严厉的处罚，所以你不知道你会跑到什么鬼地方就必须停车了，欧洲卡车司机也是这样。
所以美国卡车司机在车上做饭、睡觉的概率会更高，而中国卡车司机在车上睡觉、吃饭，更多的原因是因为省钱。这也就是有些朋友对于这类比较节省的卡车司机的一种变相的吐槽。
我们不论谁对谁错，单说卡车生活舱这个产物，它既然生产出来并且已经销售，那就说明它一定是有实际需求的，并且需求量还不小，卡车厂家的市场人员也不是吃素的，敏锐的市场判断能力不容小觑。
其实在我个人看来，我觉得生活舱可以存在，但是不会成为主流，它应该不可能像美国卡车那样，凡是昼夜车型都是大生活舱，毕竟中国和美国的差异还是很大。
首先，我们中国城市集镇分布密度还是比较高的，除了少部分地区存在数百公里无人区外，多数地方都可以提供停车吃饭住宿的条件；其次，中国目前只限制连续驾驶时长，但并未限制每天工作时长，也就是说，你完全可以把车开到可以停车住宿的地方；第三，中国卡车出勤率极高，双驾驶员可以换班，基本可以做到人歇车不歇，单人司机主要的时间都在驾驶上，对于生活舱的需求都不高；第四，国内跟欧洲一样，限制车辆总长度，如果增加生活舱，必定会影响货厢长度，在中国卡车司机的观念里，睡得不爽可以，但是拉得少赚钱少，绝对不能忍！
所以这种车型比较适合夫妻两人跑运输的情况，并且还是全国到处走，一离开家就是几个月在外面奔波，男人开车女人做饭洗衣服，而且女同志在路上上厕所确实不方便，这种生活舱车型才能发挥出它的实力。
生活舱到底好不好，我们不妄加评论，但并不是所有的卡车司机都很需要它，所以在车辆选择上还是要理性和科学，不要被一些广告宣传蒙蔽了双眼，只有最适合我们的卡车才是最好的，千万不要去在乎面子和别人的看法。（文/卡家号作者：阿青）
