运费低至冰点 司机坚守底线运价或上涨

【卡车之家 原创】运费的高低直接关系到卡友们的运营收益，卡友对运价的变化可以说是非常的敏感，在网络上到处充斥着养车难的时候，运价真实情况是个什么样子？

在《运费低至冰点 司机痛斥：货运平台、恶意竞争是原罪》（详情点击超链接）的一次采访中，卡友们也在说现在的行情不景气，收入和往年相比降幅非常明显，那么造成卡友们运费变低、收入减少的原因，都有哪些？

▎运价逐年走低 受平台、货主多方影响

●  每月挣4000 后悔做卡车司机

大叔今年大概50岁，刚从山西太原运送了一车家具到陕西西安，挣了2000元的运费，这个价格和去年相比，少挣了1000元，现在一个月的收入基本上维持在4000元左右。

大叔对运价最大的感触，就是每个月的收入还没有打工挣的多，所以大叔不止一次的萌生了转行的想法。

为什么现在运价比较低？长年累月的和货主打交道下，大叔也摸清楚了一些货主的心态，货主为了降低预算，会逐步压缩卡车司机的运费，不断试探司机的接货底线。

●  中年卡友谈运价 平台抽成太高

这位卡友正在网络上寻找货源，据卡友所说，以前每个月大概可以挣2万多元，但是现在不仅运价变低，而且货源还变得难找，车辆经常处在闲置状态，每个月勉勉强强挣些辛苦钱。

在这位卡友看来，自己的收入之所以变低，主要还是和货运平台的抽成有关。目前网络货运平台的每个运输单中，平台都会抽取数额不等的押金作为信息费，在运价本身就偏低的情况下还要拿出一部分收入，导致现在跑运输很难挣到钱。

运价变低也和卡友自身有关，现在大多数卡友都是分期付款买的车，每个月的还贷压力比较大，在接单时还挑三拣四，那么就无法按时还贷，所以无论运价有多低，总有人会接单，恶性循环之下，运价也就一蹶不振。

●  周边钢材倒短 运价受供需影响

散杂货运的运价偏低，那么其它货物运输的行情呢？在陕西西安周边从事钢材倒短的卡友，他现在每个月的收入在7000元左右，行情和前几年相比，运价的走低也比较明显。

在他看来，运价的变化主要受供需关系的影响，卡车的保有量逐年增加，而货物的增长速度远远追赶不上卡车保有量的增长速度，在车多货少的环境下，卡车司机的运费变低是一个必然的结果。