闽浙沥青运输 陕汽德龙X5000国六版安排

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有一颗热爱卡车的心

陕汽重卡一直以来给人的印象就是“硬派”，其品牌形象与影响力在商用车市场中不容小觑，旗下陕汽德龙更是以大载而闻名，在国内能承受的住大载重量的车型并不多，必须有足够强劲的动力、稳固的底盘为前提，当运输业趋势转向高效标载物流之后，陕汽德龙也继续迎合着用户的口味。

其中陕汽德龙X3000承担着入门走量，背后还有更高端的物流车型德龙X6000，这时候面对高效标载物流运输市场的用户在选车时，也会因为车型定位而迟疑，不要慌！陕汽德龙X5000的面世，也代表着一款主打高性价比与对标高效物流市场的实力选手来了，丰富了用户的购车可选性。

●  兼顾好不同运输工况 选车及需求有哪些

唐师傅的车辆主要往返于闽浙线路（闽南-浙江），更有意思的是唐师傅拥有两部挂车，一部沥青挂车、一部13米平板，一年中沥青运输没货的时候，就挂上平板车去倒短拉水泥、拉煤，为的是提高车辆出勤率，降低停车空置的时长，所以这次选车要兼顾好不同运输工况。

车辆要求：唐师傅介绍与合作公司一同拉沥青的朋友，其中不乏有购买二手斯堪尼亚的，为的就是保障车辆的出勤率与高效，针对于闽浙省际干线沥青运输，在旺季时都是两点一线的路程，双驾驶员轮流开车，所以选车时必须要考虑大马力与动力链足够成熟。

货物描述：先以沥青运输来描述，行业内说的都是开张三个月吃一年，其运费相当可观，当然没有关系也是拉不到的，高速行驶都是标载运输，总重不超49吨为准，而唐师傅的副业，中短途水泥、煤炭运输则也是标载，只不过这类货物的运费低了许多。

路线情况：像沥青运输省际专线物流赶时效的情况下，一般装了货就近上高速，有高速走到没高速，在高速路况上的时间最多，反之中短途的水泥、煤炭运输，受到运费条件的限制，国道、山路、高速等路况轮流转换，所应对的路况条件较为复杂。

人物需求：对于双驾驶员的省际专线物流运输来说，两人轮流开车也是对时效的帮助，像现在严查疲劳驾驶，4个小时就得休息不少于20分钟， 两人驾驶会更加的灵活，不降低时效的同时，也能缓解人员的疲劳程度，这样对于驾驶室的休息舒适度也有所要求。

那么一台满足沥青运输与中短途水泥、煤炭运输的车辆就应该具备：

时效性：在这个运费颇具争议的年代里，时效性是车辆挣钱的根本，以前5天跑一趟可以挣1万，而现在5天跑5趟也才挣一万，运费的下降势必需要车辆出勤率提高，如果无法保障车辆时效性的话，谈何有利润可言。

低故障率、控制运营成本：考虑到唐师傅的选车需要适应多种货物，不同的运营工况，那么车辆在保障低故障率的同时，也需要具备相应的轻量化、承载性，控制车辆出现故障率的次数，并在高速行驶的路况下具有高节油性的特点，这样才能在有效的运费之内，节余下更多的纯利润。

驾驶室舒适性要满足需求：这方面主要针对于双驾驶员的沥青专线运输，当沥青运输的旺季跑完之后，车辆转为中短途的水泥、煤炭运输，只需要配备一名驾驶员即可，所以选车的时候必须要高顶双卧，需要的时候要有，不需要的时候将上卧折叠起来也不碍事，另外高速、山路路况均需要驾驶舒适性，对于以车为家的驾驶员来说，驾驶室的舒适性就是家的温馨度。

国六排放：对于唐师傅的沥青运输场景来说，现在已经有很多厂禁止国四货运车辆装货了，所以这次买新车必须考虑到车辆运营年限的问题，直接一步到位买国六排放，国五排放也不考虑了，多花点成本换多运营几年的时间，对于现在的货运行情来说，车辆回本周期长，车子用的越久才挣钱。

很多人不明白，为何有沥青运输的活干，还要涉及到运价低廉的水泥、煤炭运输呢？据唐师傅介绍，这也是为了降低车辆停运时间，有时候没有沥青拉，一停就是2-3个月，这段时间里车辆的保险、停车费、驾驶员工资都要钱，作为车辆经营者当然要计划好车辆的闲置时间了，煤炭、水泥作为闽南地区主要的货运资源，唐师傅自然是首选附近倒短，当有沥青运输的单子之后，能够短时间内更换挂车进行运营，当然运输多样货物这也提高了选车的要求。

●  黄金动力链 潍柴550马力+法士特12挡

这台陕汽德龙X5000搭载的动力链可以说是大家非常熟悉的，也是在重卡领域中十分常见的，所以用户对它在日常使用中的耐久性以及维护保养费用可以说是知根知底，最重要的一点是这台发动机满足国六排放标准，它就是潍柴WP13.550E62型号发动机，最大550马力，最大输出功率405kW，最大扭矩2550Nm，在950-1400rpm即可爆发最大扭矩转速。

与之匹配的是法士特S12MQ 12挡手动变速箱，这款变速箱的亮点是法士特最新S系列产品，具备超速挡的设计，最高挡速比为0.78，采用三段式、全斜齿以及双中间轴设计，另外带有全同步器，解决法士特入挡困难的问题，不仅操作有了很大提升，速比级差小还更加的省油。

整车的前桥、后桥为清一色汉德桥，前桥是7.3吨级、后桥为13吨级单级减速桥，后桥的速比为3.7，匹配玲珑12R22.5规格轮胎，发动机在1000-1400rpm的经济转速区间+最高挡（12挡）0.78的速比以及3.7的后桥速比，车辆在高速行驶时的经济时速轻松上80km/h，既保持良好的燃油经济性，也能更好的应对省际标载运输的高效工况。

同时该车在底盘设计上，后桥采用了断开式平衡轴设计，整车采用的是鼓式制动、2/3的少片簧悬架结构，应对于标载运输的工况，不仅承载性可靠，也能够降低车辆自重，从后桥的管线走向上可以看出，大厂出品的严谨，避免后期因为线路凌乱而产生的故障。

通过分析车辆的黄金动力链，大家都了解了它能够胜任沥青运输以及“副业”的营运工况，从底盘的其他细节上看，车辆配备了800L容积的铝合金油箱，按照综合工况35-38L/100km的油耗来计算，该油箱可以达到近2000公里的续航里程，满足闽浙省际运营往返的需求，减少车辆添加燃油的次数，提高运营时间，如果纯高速运营的油耗还会更低，代表续航里程会更长。

●  驾驶室空间大 舒适度表现不错

首先从外观上看这款驾驶室，全新设计的德龙X5000车型外观还是十分年轻化的，特别是中网上大面积镀铬的装饰，让人一举摆脱了对德龙传统的老气看法，特有的一体式后视镜，采用了三色的设计并带有陕汽专属的LOGO，在配置上带有电动调节以及电加热，可以说是配置一点也不低。

新法规下严格要求的车辆，配置防碰撞预警系统与车道偏离预警系统已是标配，这对于提升日常行车安全有很大的保障，尤其是长时间行车对于人员的疲劳度很是考验，车辆的大灯组配备了全LED光源，省际运输难免会遇到天气差，高配置的灯光让夜间赶路更加的安全。

现在找A2驾驶员可不是那么容易，所以陕汽德龙X5000的驾驶室就是吸引老司机的一个方面，经过全新设计的黑白双色配色工作台，整体视觉感官十分的高端，同时内饰的功能按键以及多功能方向盘都偏向于乘用车的设计，突出了车型定位的豪华感。

宽敞的空间是长途车的标配，气囊座椅与四点悬浮驾驶室给了驾乘人员一个舒适的行车环境，在细节方面可以看出陕汽德龙的用心，离合踏板位置设计了歇脚板，对于长途行车的工况来说，可以有效缓解腿部的疲劳，实用性很高。

中控位置加入了原厂的手机支架，现在的交通网如此发达，光靠问路是很难找的出个所以然，有了手机导航的帮助，走南闯北也不怕迷路了，所以手机开导航的时候，总不能拿在手里，配备一个原厂的手机支架，是何等的方便，实用又美观。

中控台上的多媒体大屏，集成了导航、手机互联、车辆监控等功能，在等货、卸货的时候，驾乘人员也可以趁着休息之余看剧娱乐，缓解枯燥的行车生活，此外自动空调、轴间、轮间差速锁都上身了，对于车辆的多用工况还是很有帮助的。

最后驾驶室内关注的重点还是卧铺，尤其是双驾驶员运营车辆，如果没有双卧的话，我想很难找到两个人挤在下铺睡觉，陕汽德龙X5000最大的特点就是驾驶室采用了外凸设计，下卧铺的宽度达到了900mm，相比解放JH6质惠版来说还宽了100mm，实际体验与单人床差不多，高顶双卧的格局，轻松满足日常休息需求。

编外语

结合唐师傅的运营工况，实力超强的陕汽德龙X5000不仅拥有年轻化的外观、成熟可靠的黄金动力链以及底盘配置，满足省际沥青运输、中短途水泥、煤炭运输的需求，即便是更换不同的挂车，这台牵引车也从容应对，而宽敞舒适的驾驶室就是给驾驶员基本的保障，该忙的时候忙、该休息的时候休息，缓解长时间驾车的疲劳，主动安全辅助系统为行车路程保驾护航，对于这款德龙X5000的实力，大家认可吗？欢迎各位卡友互动讨论。（文/卡家号：Truck）