广西卡友感概：散装水泥运输能有多挣钱

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有一颗热爱卡车的心

随着多地基建工程的有序开展，国家统计局数据显示，截止至2020年12月，全年的水泥产量23.77亿吨，且同比增长了1.6%，有销量就有运输，这也是这几年里散装水泥罐车越来越多的原因，同时由于散装水泥的高便利性，大大的挤压了袋装水泥的市场。

早期很常见的袋装水泥运输车，现在也都由专业性更强的散装水泥罐车取代，由于散装水泥的运输特性，在车辆的出勤率上是保持比较高的水准，车主们在选车时也会更仔细，不仅要轻量化、大马力、动力稳定可靠，还得考虑到价格因素，买对了车才能更好的挣钱。

●  国产车高端化，舒适性更高了

谈到柳汽乘龙这个品牌，在广西省内的保有量是最高的，毕竟广西本土的品牌，用户们就着“近水楼台先得月”的优势，不仅是买车也好，后期的维护保养也好都更加的便利，更重要的是品牌的影响力，广西地区的路况主要以山区道路居多，对于车辆的考验也大了不少。

近几年来，众多的国产商用车品牌均发布了高端重卡，无论是动力性还是舒适性都有了极大的提升，整体的制造工艺也向着国际水准看齐，这对于用户们来说无疑是一个好消息，卡车司机一年里在驾驶室中呆的时间比在家里还要多，一台车的驾驶操控感受如何，直接影响着驾驶员的舒适度。

眼看着竞品的档次感越来越高，东风柳汽自然不能落后，否则在商用车市场征战多年的名誉可就扫地了，于是乘龙H7就被作为柳汽乘龙的旗舰车型推出市场，单从外观设计上看就十分的吸晴，直截了当的形容就是“高大上”，从车型的定位来看，无论是长途物流运输、中短途运输都不在话下，在考量一下目前乘龙H7在路上的可见度，就知道用户对这款车的认可度还是极高的。

●  散装水泥运输，本地运输支柱产业

正所谓“靠山吃山，靠水吃水”，在沿海地区从事渔业的比较多，而在内山地区矿产资源更丰富，所以水泥厂的分布也比较多，在闽西、闽南地区有众多的大型水泥厂，很直接的带动了当地的经济，更是当地的支柱产业。

陈师傅是地道的闽南人，从2000年起就开始经营单桥自卸车跑闽南地区，那时候拉的是袋装水泥，跑的地方也比较广泛，中短途运输为主，主要是莆田、晋江、泉港、石狮等地，直到现在陈师傅的乘龙H7散装水泥罐车，还是在跑这些区域的线路。

从散户车主到合股经营，货源已经成为散户车主的最大问题，陈师傅早期经营的袋装水泥车就是由于市场被散装车大幅压缩，大工地都不用袋装水泥，散装水泥不用卸车费、包装费更省成本，所以从2014年起，当地就很多人开始买散装水泥罐车跑。

虽然说跑了这么多年运输，但是农村人的思想更保守一些，一个人买一部50几万的车，还是很害怕亏钱的，最主要还是货源不够充足，所以陈师傅就决定先帮车队开车，自己挣一份工资就好了，少了买车的资金投入，等观察一下行情如何再考虑买车的事宜。

直到2019年，正是因为车队的业务比较稳定，所以陈师傅才鼓足了勇气与车队合股买了这台车，主营的线路往返500-800公里都有，可以说是哪里有货跑哪里，只要运费合适能挣钱，现在散装水泥罐车的竞争蛮大的，跑的勤才有钱赚。

●  月入过万不是梦？工资比车子股份拿得多

货源充足的时候，车子是人歇车不停的模式运营，请了一个驾驶员一起跑，连装带卸跑下来，有时候一趟要15-16个小时，虽然说跑罐车不用盖篷布，装卸车也比较快，但是驾驶的距离更长，加上按轴收费以后，空车只能走国道，驾驶时间又一次被延长了。

平均跑下来陈师傅的月工资都能拿到1.2万左右，但是车子的股份分红却有些伤感，车头的贷款是两年，每个月按揭9200块钱左右，旺季的时候车子纯利润能跑到4万/月，淡季的时候一万多也跑过，除去驾驶员工资、年检保险、车子保养、轮胎等开支，平均一年下来车子的纯利润也就18-19万，扣除12个月的车贷11万多，实际陈师傅年终从车子股份分红能拿到的利润只有2万多块钱。

所以买新车还一下按揭贷款，前两年基本上不用想着可以分钱回家，一年挣一份工资就不错了，像2020年由于疫情影响，工地迟迟没有开工，一直到4-5月工地才逐渐恢复作业，车子没跑的话贷款也得照还，依照现在的利润来看，这台乘龙H7散装水泥罐车的回本周期几乎要3年。

很多人都觉得散装水泥罐车挣钱，实际上只要有稳定的货源，车子出勤率跑的高的话，还是不错的，更主要是年底账目也要结清，现在很多散装车都是跑欠账的，一个月下来光过路费就要一万多块钱了，如果是散户车主很少有这么多资金可以垫付，这也是现在车队发展的主要原因。

●  动力水平，驾驶感受

这台乘龙H7搭载的是潍柴WP12.430E5发动机，最大430马力，输出功率316kw，扭矩为2060Nm，在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速，以目前的散装水泥罐车年均行驶14-15万公里看，每公里的纯利润（纯利润指的是除掉所有开支后车子的盈利）只有1元-1.2元左右，与2016年的1.5元相比来说已经大幅下跌。

那么就代表着这台车前2-3为回本周期内，车子需要跑接近40万公里才能挣回本钱，陈师傅说现在国产车跑70-80万公里都很正常，现在都是标载运输，跑起来很轻松，也不会伤发动机，最主要是动力系统的匹配要成熟，经久耐用。

法士特12挡手动变速箱的加持，让这台乘龙H7更加的“稳重”，后桥为FS160，速比3.7，整车轻量化效果不错，自重约为8.6吨左右（已安装空压机），不要光看H7是个“大头娃娃”，舒适性不少的同时也得满足大家对于轻的要求。

潍柴+法士特的组合，在重卡中是很常见的动力链，更适应山区道路的行驶，具有爆发力强、稳定节油、维护保养便利的优势，饱受广大用户青睐，陈师傅也说现在双驱挂车总重是49吨，挂上罐子之后空车大概是14.7吨，装个34吨多点，现在除了用铝合金罐的更轻以外，基本也是这个水准了。

430马力的发动机相比早两年的375马力强不少，平常跑闽南地区的山路，最低也就降到过5-6挡，开挂车只要前期坡冲的起来，一气呵成就上去了，有时候遇到一些重载车爬的慢，跟在后面慢慢晃就没有办法，上了高速之后就可以尽情撒欢，感觉油门踩着踩着就上了80码，重车开起来也没有什么太大感觉，好开就对了。

很多人都说乘龙H7是“跳跳七”，陈师傅说没感觉减震太硬，空车走国道的话过大的坎就会感觉没那么缓和，不过有气囊座椅，相比6X2的单拖牵引车来说，后双驱的驾驶室稳太多了，之前开6X2牵引的粉罐车，重车的时候更跳，可能是自己没有开过更好的车，这个不太好评价。

●  总结

不得不说这几年高端牵引车的发展很快，大马力、自动挡已经成为市场的主流，相比长途物流运输来说，像陈师傅这样的中短途载重运输，选择乘龙H7重卡还是很合适的，即拥有主流的动力链，也拥有宽敞的驾驶室与舒适性，柳汽乘龙的品质一直以来大家有目共睹，可谓“广西神车”不是白叫的，已经走向了全国各地。